ベントレー ミュルザンヌ 「ドライバーズカー 2010年式のミュルザンヌ RRと袂を分けて初めてのベントレーのフラッグシップである ミュルザンヌの試乗。 運転席に乗り込む。幅は1」のユーザーレビュー

ドライバーズカー 2010年式のミュルザンヌ RRと袂を分けて初めてのベントレーのフラッグシップである ミュルザンヌの試乗。 運転席に乗り込む。幅は1

2010.12.1

総評

ドライバーズカー
2010年式のミュルザンヌ
RRと袂を分けて初めてのベントレーのフラッグシップである
ミュルザンヌの試乗。
運転席に乗り込む。幅は192cm（ミラー閉）
全長は、557cm
シートの座り心地はゴーストそっくりで上質。
ハンドルの座り、握り心地が良い。
期待に胸をふくらませて出発。
加速はアルピナのB7と比べると少し遅いが、十分というべきか。
乗り心地は最高。ゴーストそっくり。
完全ATのRRと違い、
こちらはきちんとパドルでシフトできる。
ハンドリングは、この大柄のセダンなのに
スポーツしている。
しっかりとボディがついてくるのは感激。
ブレーキは、アルナージより大進歩。
不要な遊びはなくなった。
しかし、フラスパの方がはるかに効く。
内装は、3000万クラスの車にふさわしく、ゴージャスな感じ。
結構気に入った。
残念なのは、
加速が少し遅いこと。ブレーキがもう少し効くといい。
それ以外は最高。
乗り心地極上、ハンドリングも十分合格。
「走り」は、フライングスパー・スピードが上。
車格、乗り心地、内装、所有する満足度は、ミュルザンヌに軍配。

満足している点

ベントレーのフラッグシップにして
ドライバーカー。　カーブでもきちんと
シャシーがついてくる。
アルナージよりも、数段に進歩したシャシー。
運転して楽しい車のうち、最高の車格のクルマ。
乗り心地、最高。
弟分のフライングスパーは巷にそこそこ出会うが
こちらは、まず遭遇することはない。
手作りの内装。ホンモノ・最高の素材で作られる。
樹脂などで、ごまかしていない。

不満な点

ボディが大きく、駐車する場所が限られる。
（最大のネック）
もう少し加速がいいと良い。（決して遅くはないが）
ブレーキがもう少し効くと良い。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

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故障経験