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アウディ S3(セダン) 2021年5月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

アウディ S3(セダン) 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4505×1815×1415mm 燃料消費率 11.6km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1984cc

概要

■2021年5月
アウディ ジャパンは、高性能コンパクトセダンの「S3セダン」を2021年4月21日に発表、同年5月18日より販売を開始する。

A3をベースに開発されたS3セダンは2020年4月に欧州で発表され、1年遅れで日本デビューを果たしている。エクステリアはボンネット先端に往年のアウディクワトロを彷彿とさせるデザインのスリットが備わり、ハニカムパターンのシングルフレームグリル、大型のエアインテークを備えたフロントバンパー、専用デザインのリヤディフューザー、左右4本出しのテールパイプを採用する。また、アンダーボディをパネルで覆うなど空力性能にも配慮し、Cd値は0.25を実現している。

ボディサイズは全長4505㎜×全幅1815㎜×全高1415㎜、ホイールベース2630㎜。先代に対してわずかに大型化され、運転席のポジションを下げたことでフロントヘッドルームには20㎜の余裕が得られ、エルボールームも広くなっている。トランクルームは425Lの容量を確保。横置きエンジン用プラットフォーム「MQB」はフォルクスワーゲングループで共通化されており、高いボディ剛性と軽量化、すぐれた安全性を特徴としている。

インテリアはセンターコンソールを運転席側に向けたデザインとし、前後への単純な動作でシフト操作を可能とした新形状のシフトスイッチを採用した。メーターパネルには12.3インチの高解像度液晶ディスプレイにメーター類をはじめ、DIS(ドライバーインフォメーションシステム)や地図表示などの機能を統合したアウディバーチャルコクピットプラスを標準装備。インフォテイメントとしては、10.1インチタッチスクリーン式「MIB3」MMIナビゲーションシステムを搭載する。

パワーユニットは最高出力228kW(310ps)/5450~6500rpm、最大トルク400Nm/2000~5450rpmを発生する2.0リッター4気筒ターボ。トランスミッションはデュアルクラッチの7速Sトロニックが組み合わされ、電子制御油圧多板クラッチを用いたクワトロシステム(4WD)を採用する。WLTCモードは11.6km/L。サスペンションは前ストラット/後ウィッシュボーン。Sスポーツサスペンションを標準装備し、オプションで電子制御のダンピングコントロールサスペンションが用意されている。

最新の安全技術とアシスタンスシステムも採用されており、従来のアダプティブクルーズコントロールとアクティブレーンアシスト、トラフィックジャムアシストを統合した「アダプティブクルーズアシスト」を標準装備。前車の追従機能に加え、車線からのはみ出しを自動で修正する車線維持機能により、ドライバーの疲労を軽減する。

ボディカラーは「ターボブルー」、「パイソンイエローメタリック」、「デイトナグレーパールエフェクト」など、全8色を設定する。

同年10月1日には価格改定を実施した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る S3(セダン) 2021年5月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 S3(セダン) 2021年5月フルモデルチェンジ

レビュー S3(セダン)

平均総合評価 4.5点(51件)
走行性能
4.6
乗り心地
3.9
燃費
4.0
デザイン
4.7
積載性
3.4
価格
3.5
  • 評価が高いレビュー

    出会って丸5年…

    2020.11.2

    ウラッド ピット ウラッド ピットさん

    グレード:セダン_RHD_4WD(AT_2.0) 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    2
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    自分にとっては高い高い買い物でしたが…このデザイン、このサイズ、この質感、この走り、最高です‼︎
    不満な点
    RS3を見るとRS3が欲しくなってしまうこと。
    乗り心地
    乗り心地は悪いです… ワインディングを流すくらいならちょうど良いですが、街乗りでは硬すぎるし、本格的に攻め込むとロールが大きいです。

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  • いいかも!

    2021.10.5

    きどじゅん きどじゅんさん

    グレード:- 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • イタリアン的な血を匂わせる唯一無二のドイツ車

    2021.10.1

    樫井ゲンノスケ 樫井ゲンノスケさん

    グレード:セダン_RHD_4WD(AT_2.0) 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    3.2V6TTからの乗り換え。TTのサウンドはいかにもドイツ車らしい重戦車的な…踏むと怒りに満ちた様なサウンドだったが、このS3に関しては演出が素晴らしい。通常走行ではごくごく普通のセダンサウンド。 しかし、踏み込むと、シフトチェンジで『ボッ!ボッ!』とカッコ良いサウンドを奏で、泡吐きそうになる。 迫力と心地よいサウンドが実にイタリアン的だ。以前乗っていたアルファサウンドとは違うにしても、ドイツ車とはとうてい思えない演出力で、これに関しては車に全く興味がない人でも泡を吹くだろう。 加速もTTより速く感じる。実際コンマ何秒か速いのだが、ボディの剛性感はTTの方が上なのか、踏み込むとS3は恐怖を感じる。その点はアルファと同じくで、さほどスピードが出てなくても速さを感じるのは『楽しさ』に結びつく。 装備に関しても、現代の車はいたり尽せり。MMIも慣れてしまえば、使い勝手も良い。また収納出来るのも素晴らしいと思う。私は個人的にあのでかいナビがコンソールにある事が嫌いだ。走りを優先した車に関しては今、携帯でナビが出来る時代に無用に思ってる派ゆえにスッキリ収まる様は圧巻。 他にもまだ色々な発見がこれからあると思う。また数年後に評価して行きたい。
    不満な点
    3.2V6TTの方が明らかに全体的な質感が高い。特に内装の差は明らかで、S3は基本的にA3ベースなので仕方ないにしても、普通のセダンすぎる。であれば質感の高いA7スポーツパックも同じ価格ならあり?と思える。走りの楽しさは多少減るとしても。 またローダウンはカッコ良いが、とにかく段差に気を使う。立体駐車場での上りで下を擦る。自宅のマンションの駐車場から出る段差でも擦る。 段差が酷い場所に行くと、波乗りサーファーかよ!って位ボディが揺れる苦笑 サイズは日本の道路事情にピッタリだが、足回りは全く合ってない…高速道路でもやはりTTほどの安定感はない。TTの方が車幅があるのに、距離感が取りにくい。特に感じた事は、デカイ方が周りが気を使ってくれていた?のか複数車線で隣の車との車幅を気にする事はなかったが、S3は小さく見えるのか?寄せて来ている気がする。 立体駐車場でも、洗車場でもブラックTTの周りは何だかあまり近寄って来ない雰囲気があったがS3は見た目コンパクトセダンなので、ガンガン止めてくる。やはりいっその事ベンツSシリーズにすべきだったか?爆
    乗り心地
    Sなので仕方ないとは言え、良くはない。タイヤ変えても根本的なものは変わらないだろう。ただ加速するとめちゃくちゃ乗り心地が変化する様は圧巻。 ま、都内での普通乗りメインだと少し先にキツイかな?

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  • 日本の道路事情にピッタリ

    2021.9.4

    R-joker R-jokerさん

    グレード:セダン アーバンスポーツリミテッド_RHD_4WD(AT_2.0) 2016年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    2リッターにして、この走りならまぁまぁ。 フルスロットルシフトアップでの、シッポンと言う、吸気音が心地良い!
    不満な点
    あらゆるセンサーが反応し過ぎ。
    乗り心地
    お世辞にも良いとは言えません。 (ローダウンしてるから犠牲になるものはある)

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