ご質問させてください。 Q1 なぜ、前輪２軸・後輪１軸の大型トラックは、長距離・高速輸送に適しているのですか？

Question

直進安定性が、前輪１軸に比べて、良いようですが、なぜそうなのかがわかりません。

Q2 なぜ、前輪２軸・後輪１軸の大型トラックは、タンクローリで適用される場合が多いのですか？
荷重制限さえ許せば、前輪１軸・後輪１軸または２軸でよいと思うのですが…。

教えていただきたく、よろしくお願いいたします。

Answer 1

前輪１軸後１軸だと、 軸重の関係で 、積載量を確保できません。 せいぜい 7ｔ（7ＫＬ）
そういうローリーも居ますが、 主流は10Ｋ～12Ｋです、 それですと、 お尋ねの
前２軸か、 後2軸になります。 後2軸ですと 12Ｋ以上積めるのですが、 ﾀｲﾔが１０本いります。
しかも、 タンクを、後軸の上に、中心が来るぐらいに、設置しなければ、 積載が取れません。
そこで、前を２軸にすると、 前４本後４本のﾀｲﾔになりますので 前後 均等に重量配分が
できます。出来るだけ、 揺れを嫌う積荷ですので、 上下左右に揺れの少ない車
すなわち、 前2軸車と言う事になります。前をﾀｲﾔ４本で支えますので 前の安定性は
抜群です、ハンドリング時の穴ぼこにも対応できます、
それから もう一つ、重要なことは ﾊﾞｯｸで幅寄せする時 数センチ単位の正確さを要する
ローリーにとって ﾘﾔタイヤがほぼ車の最後端についている前2軸車は ギリギリに
幅寄せできると言う特徴があります、狭いガソリンスタンド等で 正確な位置に止めるためにも 前２軸車が重宝されるのです。

質問者からのお礼コメント

皆様ご回答頂き、本当にありがとうございました。皆様のご回答は大変勉強になりました。感謝致します。ベストアンサーですが、皆様からは教えてほしい内容を教示頂いておりますので、大変迷いますが、より多くの具体例を用いてわかりやすく教えてくださったという点でjid********さんのご回答とさせて下さい。皆様、本当にありがとうございました。

Answer 2

道路って轍が有ったりしますが決して真っ直ぐとは限らず、その場合フロント２軸だと僅かのズレで有りますが別々の走行ラインになるのと、前後２輪になるので片方のタイヤがズレようとしても、もう片方にタイムラグが有り安定性が良いので、運転していても疲れが半減されます

タイヤ本数削減での経費節約も有りますが、後ろ2軸車でデフ1個の場合前側にデフで後ろは駆動が無い引きずりになります

その場合特に雪道で引きずりが高い所に乗ると駆動輪が空転して進めなくなります
かと言って２デフにするとタイヤ代どころの話では無い程高額

又後ろ２軸車でフルステア時横方向のズレが生じタイヤ偏摩耗が強いので経済的では有りません

トラック等の場合最大積載量はタイヤや軸にも最大量が有り、それが軸重や輪荷重と言われる物です

なのでそれらの荷重が制限値内で有れば、フロントリヤ共に１軸でも良く乗りやすいが重量が得られない時フロント２軸になります

つまりタイヤを丈夫な物にすると得られる輪荷重が増え増トンは可能になりますが、タイヤ代のコスパ次第になり普通に流通している物が選択されます

ちなみにフロント２軸車のデメリットは最小回転半径が大きいので、ホイールベースが長くなる程気を使います

Answer 3

後ろのオーバーハングを小さくできるからでは？
重心を中央にできるから、安定性がいいのです。

Answer 4

後２軸だと「ダブルタイヤ×２軸」になるので、単純にタイヤの本数が２本増える。

タイヤ代節約が主な理由です。

普通車じゃないんだからタイヤ代も馬鹿にならないので、前２軸がはやってる。
ましてや冬場にスタッドレスタイヤなんか履けばもっと金がかかる。

前２軸は比較的軽い荷物を運搬するトラック類かな。
１０ｔダンプとかは永遠に後２軸でしょうし。

あと「前輪１軸＋後輪１軸」なんかでは積載物にもよるが、１軸あたりの軸量が10t超で「特殊車両」になり、いちいち面倒な「特殊車両通行許可申請」をして許可を受けなければ運行出来ないから。

ちなみにタンクローリーなんかで流行ってるのが「リフトアクスル機構」が付いたタンク型トレーラー。
空荷で高速道路を走る際に、後軸のうち１～２軸が浮いて接地しなくなる。
総軸数が３軸以下だと「大型車」だが、４軸以上は「特大車」に分類されるため、通行料金が変わってくる。

Answer 5

距離とかではなく後退時の取り回しの良さじゃなかったかな？
好んで福山は採用してますよね。

Answer 6

中身がチャポンチャポン揺れて ブレーキ掛けた時は液体ハンマー的に前荷重に成るからでしょう
前２軸だとタイヤバースト時も安全なのでは？