アウディ のみんなの質問
ID非公開さん
2019.8.13 06:05
ドイツ車/フォルクスワーゲン/メルセデス/ベンツ/BMW/アウディ/ポルシェ/日本車/国産車/外車/トヨタ/レクサス/ホンダ/日産/スバル/マツダ/スズキ/ダイハツ/イタリア車/アルファロメオ/フェラーリ/フィアット/ランボルギーニ/フランス車/ルノー/プジョー/シトロエン/マクラーレン/ボルボ/フォード/シボレー
yuu********さん
2019.8.14 11:17
走ってる人間ならまさに1秒でグリップ高いと直感するよ。
アウト側のブロックが大きいのでコーナーでのグリップが高い。
トレッドの溝が浅いのでブロック剛性がよい。ランニングコストを無視したちょっとズルいタイヤだね。
まあ車両をピンポイントに絞って開発してるタイヤだろうから、どんな車でもパフォーマンスを発揮しきれる訳ではないと思う。
ホイールも結局軽さと剛性を両立してくとTE37系よりCE28系になるんだね。
khr********さん
2019.8.13 11:26
質問で検索ワード入るときって何かの情報収集だよね
で、この回答を基にHP更新っスかw
役に立たない情報サイトwww
ID非表示さん
2019.8.13 08:11
何時もながら、社名は何の意味があるの?
煩わしい!
野良子猫さん
2019.8.13 07:36
コンパウンド(粉・ゴムを作る時の原材料の意味)の割合も重要なので、一概には言えませんが、かなりドライを意識したトレッドパターン(タイヤの表面の溝の形)ですね。
ウェットでは少し注意が必要だと思います。
xm_********さん
2019.8.13 06:20
トレッド・パターンだけ見ると、乾燥舗装路でのグリップ性能を重視したものに見えます。
Sタイヤと言ってもおかしくないですね。
あとは「ゴムの性能がどうか?」ですね。
石川宏之さん
2019.8.13 06:17
パッと見て感じるのは、ドライ専用でウェットグリップは犠牲にしているのかな?ってことですね。
触ってみないと、コンパウンドの柔らかさはわからないので・・・
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