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アウディ A5 2019年10月〜モデル 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

3.3 (レビュー件数 15件)

アクセス数
ランキング
188
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4690×1845×1365mm〜
4700×1845×1365mm
燃料消費率 16.5km/L(JC08モード走行)
乗車定員 4名 排気量 1984cc

概要 A5

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

デザイン美を追求したEセグメントクーペ

デザインの美とスポーティな走行性能、そして日常の足としての機能性を融合させたEセグメントクーペ。初代モデルの持ち味にさらに磨きをかけ、同時にアウディバーチャルコクピットをはじめとする最新テクノロジーが投入されたことで、安全性や効率、現代の車に求められるコネクティビティやインフォテイメントなどの機能が向上している。エクステリアは、ドラマティックなシルエットとアスリートのような引き締まったボディラインを融合。エンジンは、最高出力252ps/最大トルク370N・mを発生する、2L直4ターボの2.0TFSIユニットで、7速Sトロニックが組み合わされる。全車とも、独自のフルタイム4WDシステムであるクワトロが採用された(2017.4)

グレード一覧 2グレード A5 2019年10月一部改良

グレード名 45 TFSI クワトロ スポーツ 4WD(AT) 45 TFSI クワトロ スポーツ Sラインパッケージ 4WD(AT)
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新車価格(税込) 696.0万円 761.0万円
発売年月 2019年10月 2019年10月
駆動方式 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動)
車両形式 DBA-F5CYRF DBA-F5CYRF
トランスミッション フロア7AT フロア7AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4690×1845×1365mm 4700×1845×1365mm
車両重量 1570kg 1570kg
乗車定員 4名 4名
タイヤ(前輪) 245/40R18 245/40R18
タイヤ(後輪) 245/40R18 245/40R18
過給器 ターボ ターボ
総排気量 1984cc 1984cc
使用燃料 ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 58L 58L
燃費(10.15モード) - -
燃費(JC08モード) 16.5km/L 16.5km/L
燃費(WLTCモード) - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
252(185)/6000 252(185)/6000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
37.7(370)/4500 37.7(370)/4500
最小回転半径 5.4m 5.4m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

マイナーチェンジ一覧 A5 2019年10月一部改良

  • 2019年10月〜モデル

    2019年10月〜

    消費税の変更により価格を修正

    新車価格 696.0 万円 761.0 万円

  • 2018年11月〜モデル

    2018年11月〜

    一部グレードの装備を見直し

  • 2017年4月〜モデル

    2017年4月〜

    デザイン美を追求したEセグメントクーペ

レビュー 総合平均評価 3.3点(15件) A5

  • トラブル多く対応がひどい 他のレビューを見ると相対的に評価は高いように思いますが、A5を購入して苦労しているユザーもいますので投稿しました。  3年前

    評価:

    2.0

    - 2012.11.7

    グレード: 2.0 TFSI クワトロ 4WD(AT) 2009年式 乗車形式: マイカー

    トラブル多く対応がひどい 他のレビューを見ると相対的に評価は高いように思いますが、A5を購入して苦労しているユザーもいますので投稿しました。  3年前に購入しましたが、間もなくオイルランプが点滅したためディーラー点検しました、オイルが減っているとのことで補給、原因不明とのこと、その後も数回同じトラブルを生じ、オイル漏れが無くて減っているのは、エンジン内で消費されいるのではと質問するも半無視されました。そして、5回目にシリンダーリングの不具合と判明し交換しました。その後、電気系統のトラブルで給油口が開かなくなりました。最近、夜間走行中にエンジンの異様な音が出たためエマージェンシーコールに連絡するも10分以上繋がらず、やっと繋がったと思ったら、3年経過していますのでサービスは有料になります、JAFか保険会社に連絡してくださいとのつれない対応でした。何のためのエマージェンシーコール何でしょうか。  レクサスが高級和風旅館なら、MBやBMWは高級ホテル、Audiは一見高級そうな新建材を使ったペンションですかね。時間とともにプラスチックな安っぽい感覚が出てきます。  不思議に思うのは、車雑誌(CG,ENGINE,Motormagagine etc)ではAudiの評価は高いにも拘わらず、評論家と称する人達にAudiの所有者は少ないように思います。  友人によればレクサスの対応はまさしく高級旅館の至れり尽くせりの対応とのことです、次はMBに戻るかレクサスにするか思案中です。

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  • 優雅に乗るクーペ 2000kほど乗った感想です。 まずこの車はスポーツカーではありません。日本の公道では十分な動力性能と思いますが、 絶対的な速さはな

    評価:

    3.0

    - 2011.12.28

    グレード: 2.0 TFSI クワトロ 4WD(AT) 2009年式 乗車形式: マイカー

    優雅に乗るクーペ 2000kほど乗った感想です。 まずこの車はスポーツカーではありません。日本の公道では十分な動力性能と思いますが、 絶対的な速さはなく、高速ではドイツ車やレクサスのハイグレード車はもちろん、国産車のラリーカーにも余裕で置いていかれます。 この車はデザインが全てでしょう。前面~側面の流線型のフォルムはいつ見ても飽きません。 スポーティーかもしれないけれど、無理にコーナーを攻めたりせず、優雅に乗る車と思います。 国産車で言えば、ライバル車はスカイラインクーペくらいでしょう。 細かい欠点はちょこちょこあっても、デザインが好きなら全て許せます。

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  • 非常によいです 現在、納車待ちでたいへんに楽しみです。二年前に3.2のエンジンの試乗をした際には「よいがとても手が届かない」といった印象でした。しかし

    評価:

    5.0

    - 2011.2.14

    グレード: 2.0 TFSI クワトロ 4WD(AT) 2009年式 乗車形式: 試乗

    非常によいです 現在、納車待ちでたいへんに楽しみです。二年前に3.2のエンジンの試乗をした際には「よいがとても手が届かない」といった印象でした。しかし、エンジンがエコの流れでダウンサイジングされ、車重も軽く、そして財布の負担も軽くなりました(笑)。諸費用込みで値引きをしてもらって、600万円くらいであれば、十分に納得できます。この15年くらいで、レジェンドクーペ、ボルボ850ターボ・ワゴン、E39タイプの5シリーズのツーリングワゴン2台と乗り継いできましたが、久々の楽しみな車です。今の日本ではまったくないタイプの車なのでほかに選択肢はありませんでした。同じA5のスポーツバックはまったく違った車だと思っています。

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