アウディ A4 アバント (ワゴン) 「クワトロとＣＶＴを迷っている方、実売70万円の差クワトロＳラインをお薦めします。１日試乗しただけでは違いがわかりませんでしたが、１年乗っつた後ＣＶＴの」のユーザーレビュー

クワトロとＣＶＴを迷っている方、実売70万円の差クワトロＳラインをお薦めします。１日試乗しただけでは違いがわかりませんでしたが、１年乗っつた後ＣＶＴの

2014.11.26

総評

クワトロとＣＶＴを迷っている方、実売70万円の差クワトロＳラインをお薦めします。１日試乗しただけでは違いがわかりませんでしたが、１年乗っつた後ＣＶＴの乗れは違いは歴然、走り、加速、エンジン音、地面へのタイヤの吸いつきをお求めならクワトロです。アウディホールドアシストも便利です。

満足している点

クワトロ2.0Ｓラインが12カ月点検の間、代車で2014年式2.0ＳラインCVT2.0（走行距離500㌔）を試乗しました。購入する時、試乗して乗り比べましたが、①クワトロとＦＦの違い②211PS（35.7kgm）と180ps（32.6kgm）の違い③7速 Sトロニックトランスミッションと無段変速トランスミッションの違いがよくわかりませんでした。各車両30分試乗しただけですからそんなもんでしょう。今回、1年点検でクワトロから、台車のＦＦに乗ったとたん、あれ加速が、いつもの踏み込みでもトロトロ～と前に進みません。馬力31PSの違いでこれだけ違うのか驚きました。クワトロのほうが140kg重いのに、ふつうはDモードでかるくアクセルを踏みだすと1速,２速からグンーンと３速４速とターボの加速でグーンと引っ張られる感じです。それがトロトロと加速する感じです。多分馬力よりもＳトロニックと無段変速トランスミッションの違いがあるようです。ＣＶＴはいつの間にかギアが変速している感じでアクセルを踏んでもタイムラグがあり、グーンと引っ張られる加速がありません。エンジンも同じ直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーなのに、エンジン音が違う、ＣＶＴのほうがエンジン音が大きい、バックギヤで屋内車庫入れをしてわかりました。

不満な点

①アイドリングストップから、アクセルを踏んだときタイムラグがある。
②Ｓモードでの加速感がイマイチ、ＳモードでもクワトロのＤモードのより劣る。Ｓトロと４駆のせいなのか。
③エンジン音、クワトロは、Ｓトロのせいかアクセルを踏みだすと２速、３速とブォーンとターボの吸気音が心地よく聞こえてくるがいくらＳモードで踏み込んでも再現できず、Sトロニックと無段変速の違いたと思います。
④左右の車高の高さがちがい。これは自分のクワトロにも言えることでしたがクワトロ、ＣＶＴともに右前輪67㎝右後輪68㎝、左前輪68㎝左後輪69㎝と運転席側が1㎝車高が低い。ディラーに聞いたところ運転席側にガソリンタンクがあり右に多少傾くとのこと、欧州車はとにかくおおざっぱ、半年でメーター周りのキシム音がしたり、ステアリングが多少右に傾いたりはあたりませ。自分のクワトロもステアリングをまっすぐすると右に寄るので１カ月点検でディーラーに見てもらったが異常なし。今回の台車（走行距離500㌔）はさらに右に寄る為、ステアリングを中央から右に寄せなくては真っすぐ走りません。※直進性は素晴らしい１40㌔でも真っすぐ走りハンドルもブレません。
⑤Ｓラインは245/40 R18のタイヤホイールが装備されているが、タイヤが内側にめり込んでいるのでスペンサーが必要。ツライチにする為はフロント10mm リア15mmのスペンサーがお薦め。
⑥Ａｕｄｉサウンドシステムは、210Ｗ・10スピーカー標準装備されていますが、中域にピーク感が感じられ、モゴモゴした聴きにくい音です。オプションのBang & Olufsen サウンドシステム13万をお薦めします。オプション装備で納期がかかる場合は、フロントスピカー」の交換をお薦めします。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験