2018年式 Audi A4 Avant 2.0 TFSI Sports S line について質問です。

Question

ホーンが鳴らなくなったため原因を調べようと思い、作業前にバッテリーのマイナス端子を外し、ホーンに関係していそうなヒューズ（青15Aとクリア25A）を抜き差しして確認しました。他のヒューズは触っておらず、元に戻す際も正しい位置に戻しました。

その後、マイナス端子を接続し直してエンジンを始動しようとしたのですが、エンジンがかかりませんでした。OBD診断機で確認したところ、以下のエラーが出ています。

・エンジン関連
・starter relay circuit fault code: P061500 status: static
・activation starter relay 2 fault code: P304900 status: static

・コンフォートシステム関連
・local data bus 3 fault code: U10DB00 status: intermittent
・control module for rear lid opening fault code: U115200 status: static

診断の際は、もう1台の車とジャンプケーブルでつないでバッテリーを補助しながら行いました（その影響もあるかもしれません）。

電圧は以下の通りです。
・イグニッションOFF時：12.2V以上で安定
・イグニッションON時：11.8〜11.9V程度に低下

ブレーキを踏んでの始動操作やキー電池も問題なく、スピーカー・MMI・メーター（バーチャルコックピット）・燃料ポンプ作動音などは正常です。

現状エンジンが始動しない原因として、何が考えられるでしょうか？
また、対処方法（リセット手順や確認箇所など）があれば教えてください。

Answer 1

輸入車乗りです。
アウディのオーナー経験もあります。

症状とエラー内容から判断すると、ヒューズ抜き差しやバッテリー脱着によってスターター回路または制御系統（特にJ519ボディ制御モジュール／ECU電源系）に影響が出た可能性が高いです。

●現状から考えられる主要原因
① スターターリレー回路の異常（P061500／P304900）
これが直接の「エンジンがかからない」原因です。
この2つのDTCは：
P061500：Starter relay circuit – 電源供給系統またはリレー出力制御ラインの異常
P304900：Activation starter relay 2 – ECUがスターターリレーを駆動できない状態
つまり、ECUがスターターリレーを動かせていない（リレーまたはヒューズ・電源ラインの問題）ということです。

●想定される原因箇所
(A) ヒューズボックス側の接触不良／挿し間違い
該当ヒューズ（特に青15A・クリア25A）がスターター回路やJ519制御モジュール電源系統に関係していた可能性。
抜き差し時に端子の接触が甘くなり、「電圧は来ているが電流が流れない」状態になっていることがあります。
対処：
抜き差ししたヒューズの接点清掃と確実な再装着を行う
同一アンペアの新品ヒューズに交換して確認（接点摩耗リセット）
(B) バッテリー電圧の低下または電流供給不足
イグニッションONで11.8〜11.9Vという値はやや低め（正常時12.0V以上）。
スターターリレーやECU起動条件を満たせないことがあります。
ジャンプ接続で一時的な電流供給の乱れ（電圧スパイク）が発生し、ECUが保護モードに入ることも。
対処：
バッテリーを一度外して完全充電（12.6V以上）
再装着後、10分間キーOFFで放置し、ECUをスリープ→リセットさせる
その後、再度始動を試みる
(C) スターターリレー（J682など）またはそのヒューズ
B9 A4ではエンジンルーム左側のリレーボックス（SC／SA／SBブロック）にスターターリレーがあります。
リレー内部接点が溶着／開放しているとP3049が記録されます。
対処：
スターターリレー（通常「Relay 643」や「J682」表記）を物理的に入れ替え可能な他リレーと交換してテスト
関連ヒューズ（15A〜30Aの範囲）を再確認
(D) ECUまたはボディコントロールモジュール（J519）電源リセット
抜き差しによってCANバスやLINバスの一部が不整合状態になり、ECUがスターター許可信号を出せていないことも。
特に「U10DB00」「U115200」はCAN通信系の一時的断絶（バスリセットエラー）を示唆。
対処：
全ヒューズを抜かず、バッテリーのマイナス端子を10分以上外して完全放電
その後接続し、キーON→OFFを3回繰り返して通信を再同期
診断機で「全DTCクリア」→再始動を試す

●応急確認手順（順番推奨）
① バッテリーを外して再充電（12.6V以上） 電圧不足排除
② 抜き差ししたヒューズの再確認（新品交換推奨） 接触・位置誤り修正
③ スターターリレーを交換または入れ替え リレー不良排除
④ マイナス端子再脱着し10分放置→再接続 ECUリセット
⑤ 診断機で全DTCクリア→再始動テスト 保護モード解除確認

●それでも始動しない場合
次に疑うのはスターター本体（モーター）の作動確認（リレー出力が出ているか）
スターター制御信号（端子50）に電圧が出ているか確認
→ 出ていなければECU出力またはイモビ系の制御不許可状態
この段階では、VCDS（VAG-COM）などで「スターター許可信号の有無」を測定すると確実に原因が絞れます。

質問者からのお礼コメント

詳しくご説明いただきありがとうございました^ ^
あれから、スターターリレーを購入し、交換してみたり、ヒューズ全て確認やエラーリセットなど試しましたが、結果はダメでした、、
後日整備工場のほうで詳しく診断し、修理したいと思います。

Answer 2

2013年アウディA4B8.5乗りです。
フォルトコードからは前出の回答者様のご指摘が正しいと自分も判断いたします。
診断前は正常に始動できていることを前提として記載いたします。
ヒューズを外されたとのことですが、自分もエンジンがかからずリレー点検したりゴニョゴニョチェックいたのですが結果は「ヒューズの刺し違えのイージーミス」で2日程費やしたこともあります。原因は助手席側のヒューズはB8.5は外しにくく復旧時にECU系の5Aのヒューズ位置が違っていました。
今一度初段に立ち戻って外したヒューズ位置の点検等正確に戻っているかの確認から実施されみることは案外重要かもしれません。

ホーンがならない原因もクラクションボタンの接触不良なんてことも多いですから、「左右前後に少々強めに押してみる」と治ることも多いです。この箇所は残念ながらフォルトコードは出ないです。

ご参考になれば幸いです。