アウディ A4 （セダン） のみんなの質問

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縦置きのFFはレアですか？
アウディA4が縦置きFFのグレードがあります。
FFだと横置きの車が多いと思いますがなぜA4は縦置きなのでしょうか？
メリットがあるのでしょうか？

よろしくお願いいたします。

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回答一覧 （18件）

  • スバルの水平対抗エンジンも縦置エンジンFFベースなので4wd車が主力だからかな

  • なぜ横置きにしないのか。それは荷重配分で後輪の接地圧を高める目的です。
    FWDではないがランクル・ジムニーなど本格オフローダは全部縦置きエンジンですね。
    縦置きでミッションをエンジン後方に搭載すると前後の重量配分が均等に近くなるからです。横置きエンジンで4WD化しても後輪荷重が軽すぎて4輪のトラクションはほとんど期待できないのでした。とはいえFWD信奉者に言わせたら前で駆動するのだからとにかく前輪の接地圧が高い方がいいというわけですけどね。
    それ誤りではないがアウディの場合は車体の重量中心点を中央に近づけたかったか4WDを主目的に設計したからだと推測します。

  • AUDIのクアトロシステムがエンジン縦置きように設計されているからだと思います。センターデフのAWDは縦沖でないとダメというのをどこかで読んだように思います。
    A4 クアトロ が縦置き、FFのA4は横置きという設計はしないでしょうから。

    A3は横置き。A3クアトロは横置きでハルディクスカップリング（今は名前ば変わったようですが）を使っているのでセンターデフ式の本来のAUDIのクアトロシステムではありません。VWのAWDシステムです。

  • FF技術の黎明期には縦置きFFもそれなりに多くて、アウディの前身アウトウニオンやスバル、フィアットやシトロエン、トヨタ等々にも採用例がありました。ホンダは何故か、散々横置きFFを開発しておきながら、後年に至り縦置きFFを開発して、すぐに作るのを止めました。

    黎明期には、旧来のFR車と同じトランスミッションやエンジンを流用できること、ドライブシャフトの長さを左右均等に作れるので挙動が自然になり、トルクステアを抑制できることがメリットになって採用されることが多かったけど、色々と技術革新があって横置きでもトルクステアを抑制できるようになったので、車内を広く作れる横置きFFが徐々に主流になっていきました。

    今も縦置きFFを作り続けてるのはアウディとスバルくらいだけど、両社とも縦置きFFをベースにした特有の四駆が売りになってるので、四駆との設計共用の都合で残り続けてる側面もあります。

  • 四駆
    トラクション
    直進安定性の為と言われている

    我が国ににもSUBARUが、縦置きのＦＦがある
    しかも世界の自動車メーカーが、高性能と認めながらも、その高い技術とコスト故あきらめた水平対向エンジンだ

    ９１１は、事実上世界最速の市販車だから、水平対向エンジンは、世界最速のユニットと言って過言では無いだろう

    これより早いのは４億円のMercedesが、有るだけだから

  • 軸重バランス位置が作りやすい。FR4WDが作りやすい。では？

  • ホンダのアコードインスパイアシリーズも縦置きFFレイアウトです。
    エンジンから後方のトランスミッションに動力を伝えて変速したあと、動力をUターンさせて前に戻し、クランクケースを貫通してドライブシャフトを通し前輪を駆動するという複雑な機構をしています。

  • 四駆だからでしょ

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