縦置きエンジンのフルタイム4WDと言えばスバルとアウディ。 でもアウディ(A4以上)クワトロはそれなりのお値段です。 そこでスバルなんですが・・・残念ながらダイレクト感がないCVT。

Question

スバルがCVTをやめて7速以上のATかDCTを採用してくれないかな
・・・って思いませんか？

補足

今のままCVTがいいって人がいたら、その理由もお願いします。

Answer 1

〉スバルがCVTをやめて7速以上のATかDCTを採用してくれないかな


そのように一番思ってるのは実はスバリストの方だと思います。

CVTは一時は理想のミッションと言われてました。走りにこだわるBMWもミニクーパーでCVTを採用したほどですから。

しかし、最新モデルにはCVTの設定はありませんね。
実燃費、ドライブフィールでステップオートマに劣るからでしょう。

今後は軽四以外にCVTが採用されることは減ると思います。

ただ、軽四用には生き残ると思います。

タウンコミューターでかつドライブフィールにこだわらない車にはメリットはありますから。

質問者からのお礼コメント

スバリストの本音が知ることができたので
ベストアンサーとさせていただきます。

Answer 2

別に思いません。そんなことするともできるとも思いません。企業の体力と親分の意向を考えればね。

Answer 3

CVTなんか幾ら金を注ぎ込んで開発しようが構造上の問題で所詮はDCTや9Gﾄﾛﾆｯｸ等よりも優れた物は絶対に作れ無いんだからいい加減さっさと諦めたらいいのに今迄投資した金が惜しいのと過去の研究成果が全部無駄に成るからか!?と思うよ!

Answer 4

DCTは日本のストップアンドゴーで使うとクラッチ故障多発するので、トルコンATが良いと思います。

Answer 5

CVTよりも水平対向エンジンをやめる勇気が
あれば良いのにね。

Answer 6

確か、アウディも新型S4以上のクラスはDCT辞めて、トルコン式にしたような気がするのですが。
パワーが上がりすぎるとDCTだと負担が大きく改良にかなりコストがかかるとか…

すいません、回答になってませんね。

Answer 7

従来のレシオカバレッジは6.28。
新型インプレッサでは7.03へと広げています。
7速AT以上の良い値になり、フィールも段々と良くなってきていますから勘弁してやってください

Answer 8

わざわざ自社開発までして採用したものだから それなりの思い入れがあってのことだと思う。

Answer 9

おっと、ajiinonenuがまた絡んできてますな。

どうかまた、遊んでやって下さい。

10・15とJC08を比べる意味について質問してみましょう。

Answer 10

思いま～す。
インプレッサG4をDCTにしてくれたらどんなにいいだろうって。
輸入車なんか、お値段控えめのコンパクトでも6速DCT使ってるのもあるんだから金額的にも出来ない事じゃないと思うんだけどね。

Answer 11

ダイレクト感が無い？
意味が分かりませんね。

アウディは技術が無いから現在ＣＶＴから撤退中です。