日産は日立かソニーとくっついた方がよくないですか？ 日産とトヨタ··長年のライバルなので敵、合併すると業界シェアのバランスが取れなくなり、独占禁止法にひっかかる

Question

日産とホンダ···お役所的な日産と民間の雄のホンダで社風が水と油
日産とマツダ···エリート気質ブランド志向の日産と庶民気質安売り路線のマツダで合わない。トヨタ傘下なので組みにくい
日産と三菱··負け組連合でシナジー効果がなく共倒れの可能性
日産とスバル··硬派な車作りは似てるが、スバル車は安全性やsuvに特化しており、セダンやミニバンが手薄なのでシナジー効果が薄く、トヨタ傘下なので組みにくい

自動車業界のどことくっついてもうまくいきそうにないので、完全にEV専用メーカーに舵を切り、同じ芙蓉グループの日立か電気自動車に参入を考えているソニーのような電機メーカーとくっついて内燃機関を捨てた方が他の自動車メーカーと競うより優位性や独自性が生まれ、日本版テスラのような立ち位置になりうまくいくと思います。
鴻海やテスラのような外資や競合するEVメーカーとくっついたらルノーみたいに利用されるだけされて吸収されるだろうし、やはりEVで自動車産業参入を考えていて車作りのノウハウが欲しい日立やソニーがベストだと思います。
もしくは古河電工のようなバッテリーメーカーと組むのもありだろうし、インホイールモーターのブリジストンなどとくっつくのもありだと思います。

Answer 1

Q1：日産は日立かソニーとくっついた方がよくないですか？

A1：ソニーが日産を買収するメリットがありません。というか自動車電機部品関係でソニーにはカーナビやカーステぐらいしか技術がありません。ソニーがさらにどこかの総合電機を傘下に入れない限り、何もできません。

日立だったら、日産自動車の子会社の三菱自動車を売却したうえで、日産をe-Power駆動専門の会社とする前提であれば、参画するメリットは多少あります。


Q2：日産とトヨタ··長年のライバルなので敵、合併すると業界シェアのバランスが取れなくなり、独占禁止法にひっかかる。

A2：その懸念は確かにあります。


Q3：日産とホンダ···お役所的な日産と民間の雄のホンダで社風が水と油

A3：日産は旧日本興業銀行自動車部と言われたくらい、旧興銀に振り回された会社。ホンダは典型的なヴェンチャービジネスでのし上がって、旧三菱銀行のステルスバックアップで成長した会社。

確かに水と油でしょうなあ。


Q4：日産とマツダ···エリート気質ブランド志向の日産と庶民気質安売り路線のマツダで合わない。トヨタ傘下なので組みにくい

A4：マツダは旧住友銀行が面倒を見続けてきた会社で、日産は旧興銀に振り回された会社。長らく経営危機が続いてようやく脱出して軌道に乗り始めたマツダが嫌がるでしょう。


Q5：日産と三菱··負け組連合でシナジー効果がなく共倒れの可能性

A5：三菱自動車は親会社の日産とは違って経営は順調に戻ってますよ。三菱自動車は、むしろメインバンク(三菱UFJ銀行)が一緒のホンダの傘下に加入したほうがすっきりするでしょうかね。


Q6：日産とスバル··硬派な車作りは似てるが、スバル車は安全性やsuvに特化しており、セダンやミニバンが手薄なのでシナジー効果が薄く、トヨタ傘下なので組みにくい

A6：スバルも旧興銀に振り回された会社。旧興銀が日産にかかりきりで、旧富士重工業は満足な融資も受けられず、永らく開発も停滞していた。いわゆるネグレクト状態。それでも日産がルノー傘下になるまでは株式持ち合いで関係があったが、それ以後は持ち合い解消で縁が切れている。

今のスバルは、旧興銀現みずぽ銀行の干渉を防ぐかが重点で、日産と組めばそれが復活してしまう懸念があるのでは。


Q7：自動車業界のどことくっついてもうまくいきそうにないので、完全にEV専用メーカーに舵を切り、同じ芙蓉グループの日立か電気自動車に参入を考えているソニーのような電機メーカーとくっついて内燃機関を捨てた方が他の自動車メーカーと競うより優位性や独自性が生まれ、日本版テスラのような立ち位置になりうまくいくと思います。

A7：EV専業メーカーを志向するという考えは賛同できますが、完全バッテリー駆動の自動車というのは難しく、やはりエンジンによる発電も備えた自動車が現時点での限度です。

EVということになれば、モーター制御が加わってきますので、ソニーではとてもではないですが、対応不可能です。ソニーって、パナソニック等の家電系統の会社にエンタメが加わって、なぜか金融に手を出している会社で、電力とか変電とかインバーターとかモーターという、いわゆる重電分野には素人の会社ですよ。

日産のEV専業を前提とするとしても、駆動用ではなく発電用エンジンは残りますし、今度はモーター制御が加わりますから、それに対応できるのは鉄道事業をやっている総合電機だけです。


芙蓉グループの日立という言及がありましたが、正確には、旧日産コンツェルン傘下の日産自動車と日立製作所というもので、ここにも旧興銀が関わっています。旧満州に進出してましたからねえ。

確かに、かつての日産の経営危機の時には、日立グループ社内で日産の車を購入する運動があったようですが、今回はどうなんでしょうかねえ？

将来的に自動車から内燃機関がなくなる方向性はその通りかと思いますが、代わりにモーター駆動となるわけでしょうから、あとは電機メーカーの技術進展と睨めっことなるのではないかと。


Q8：鴻海やテスラのような外資や競合するEVメーカーとくっついたらルノーみたいに利用されるだけされて吸収されるだろうし、やはりEVで自動車産業参入を考えていて車作りのノウハウが欲しい日立やソニーがベストだと思います。もしくは古河電工のようなバッテリーメーカーと組むのもありだろうし、インホイールモーターのブリジストンなどとくっつくのもありだと思います。

鴻海：電子部品メーカーではありますが、重電分野に土地勘があるとは思えません。それなくして、EVの競争には勝てませんよ。

テスラ：電気自動車からいきなり入ってきましたが、模型自動車とは違って、バッテリーにモーターをつなげて車輪を回すだけで動くわけではありません。鴻海同様に強力な重電メーカーの技術支援なしには、やがて行き詰まります。

日立：最適解だと思いますが、財務の日立とか経理の日立と言われるくらいに、やたら経営数値に厳しい会社ですから、日産自動車を傘下に入れた上で、収益向上に寄与すると判断しない限り、厳しいのでは。

余談ではありますが、日立は柏レイソル、日産は横浜FマリノスというJリーグクラブを子会社にしており、日立と日産が経営統合しても、Jリーグの規約に抵触します。

ソニー：問題外なのは、先に述べた通りです。

古河電工：日産以外の会社にバッテリーが販売できなくなります。

これも余談ですが、古河電工はJEFユナイテッドというJリーグクラブがあり、日産と経営統合すれば、Jリーグ規約に抵触します。

ブリジストン：日産以外の会社にタイヤが販売できなくなります。

Answer 2

日立とソニー側から見てメリットどころか、お荷物厄介者を背負うだけですヨ！
BYD買収だと相当メリットあります。
トヨタとBYD手を結んでいますからややこしい事になるかもですけど、、、

Answer 3

それをやって日立とソニーに何かいいことがあるのかって話になっちゃうんですよね。

んで、日産の株価が下落してるもんで、日産株の売却益をあてにしてたルノーの目論見が外れて、ルノーとしては日産のリソースを使いたい状況になっていて、下落してるお陰で買い戻しは容易になってるってんで、再びルノーとの提携が強化されるんじゃないかって話が出てます。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2025111600297&g=int

個人的には、今はこれがいちばんリアリティあると思ってます。

Answer 4

それって日立やSonyにメリットはありますか？

今の日産はどこの企業にとってもメリットはありません。

Answer 5

そもそも。
日産の母体になった日産コンツェルンは、日立鉱山を母体にして出来た久原財閥の発展的存在です。
日立鉱山の機械関係修理と製造を担う部署が母体になって設立されたのが日立製作所。

なので、系譜は同一です。

Answer 6

日産側からだけ見るのではなく反対側からも見てください。
車業界に進出することを考えてなければただのお荷物です。

今の日産にそれだけの魅力がありますか?