アストンマーティン DBS クーペ 「DBS DBS6速MT車所有しています。足が柔らかいという投稿がありましたが、私も理解できなかったので投稿させていただきます。ADSスイッチをONにす」のユーザーレビュー

DBS DBS6速MT車所有しています。足が柔らかいという投稿がありましたが、私も理解できなかったので投稿させていただきます。ADSスイッチをONにす

2011.7.14

総評

DBS
DBS6速MT車所有しています。足が柔らかいという投稿がありましたが、私も理解できなかったので投稿させていただきます。ADSスイッチをONにするとかなり硬くなりますが、それでも柔らかいと感じるのは試乗された車両に問題があったのではないでしょうか。サーキットにも持っていきましたが、富士スピードウェイでプロ（プラチナドライバー）に乗せても、同じく所有するベントレーコンチネンタルよりも５秒以上ラップは速いです。
峠を攻めた場合、コンチネンタルはDBS比で車重　＋５００キロ以上ありますから、飛ばせばアンダーステアがでる方向で、コンチはロール量こそ少なく押さえていますが、その結果すぐにアンダー／オーバーが出てしまいます。制動距離も長いですしね。コーナーの旋回速度は比にならないくらいDBSのほうが速いです。ロールがでると投稿もありましたが、ADSスイッチONでのロール量は、日本の峠だと少し跳ねるくらい硬めの設定ですので、試乗された車両がきになります。富士スピードウェイの１００Rなどではさすがにロールが大きいと感じますが、日本の峠で４速１７０キロくらいの速度で曲がる峠はないと思うので、このロール感は問題ないと思います。ただ、ポルシェのGT３や４３０スクーデリアなどと比較するのであれば、ロール量もピッチも多いのは間違いないですね。重心が高いです。
マラネロも所有していましたが、トルクはマラネロのようにないので、対照的な走りだと思います。エンジンの回転域も５０００rpmから6500までしかトルクバンドのいいところがないので、速く走るには技術が必要です。　ただ、同価格の５９９などとくらべると、テクノロジーは半世代古い気がします。でもデザインや内装のクオリティ、ディテールなどが全てをカバーしてくれる車ですね。そもそも走行性能はこの車を乗る時にはそこまで追求しませんし、この車両を購入できる人はサーキットや峠用にポルシェやフェラーリなど持っている方がほとんどだと思いますので、皆さんあまり気にしていないと思います。
乗り出し価格で３７００万円程度しますが、最高に満足しています。マスプロでないアストンマーチンでしか作れない車両ですし。デザインやディテールなど色々な意味で、この車両を超える車はなかなか出てこないと思います。

満足している点

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不満な点

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デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験