サーキットなどで最速を競うためだけの車を作るとしたらエンジンはどういった仕様になると思いますか？ 現状ニュル最速のAMG OneみたいなV6+ハイブリッドが理想？

Question

McMurtryみたいな吹っ切れた電気自動車が最速？

Answer 1

一周だけのタイムアタック仕様なら今やBEV（バッテリーEV）が最速じゃないですかね。
大きく重いバッテリーから解放されたBEVの速さは異常ですよね（笑）

質問者からのお礼コメント

簡潔な回答でスッキリしました。ありがとうございます。

Answer 2

どのサーキットで走らせるか、が結構重要じゃないですかね？
極端に言えば、富士なら長いストレートにきちんと対応しないといけないだろうし、筑波ならコースが狭いから大柄な車体は向かないかもしれない。レギュレーション関係ないならNOS対応やロケットエンジンなどアイディアはあるだろうけどね。
個人的にはスーパーチャージャー＆ターボチャージャーのツインチャージ仕様を軸に誰か作ってくれないかな、と思ってみたりします。時代は違うけど「ランチアデルタS4」はサーキットに持ち込んでもかなり速かったという記事を読んだことがあります。
質問にあったニュルブルクリンクでの前提ですが、あそこは多分エンジンで全てが決まるコースじゃないからもう少し制限（例えば排気量とか駆動方式）を前提として出してもらった方がいい気がしますよ。

Answer 3

一周のタイムアタックか、
耐久レースかによって回答が大きく変わります。

Answer 4

サーキットは多くの区間で全開で走れない様に作られています。一般的に馬力は必要ですがレスポンスが重要です。コーナーを速く立ち上がることが重要です。あとは高速型かテクニカルの中速型かその中間等コースによって最適なセッティングが必要なのです。

Answer 5

サーキット「など」と書いてあるので「最速であればサーキットでなくても良い」と解釈しますと、ロケットエンジンです。

Answer 6

モーターやバッテリーはなんやかんや重くなるので最速を狙うつもりならハイブリッドはないでしょう。
トルクがありすぎてもトラクションかけるのに苦労しますし。
瞬間的にパワーを出すならNOSで事足ります。

と書いたところで思い当たりましたが、ワンラップ仕様ならバッテリーも軽くできますし、ハイブリッドモーターで四駆ならトラクション稼げるのでハイブリッドもやっぱりありかもしれません。

Answer 7

Ｆ１