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AMG Eクラス 2015年4月〜モデル 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

4.1 (レビュー件数 66件)

アクセス数
ランキング
388
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4900×1870×1440mm〜
4900×1870×1460mm
燃料消費率 8.5〜9.5km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 5461cc

概要 Eクラス

車両価格を改定

メーカー希望小売価格を見直し、全グレードに新価格が適用された。(2015.4)

先進技術が結集されたハイパフォーマンスモデル

新型Eクラスに、AMG製6.3L V8DOHCエンジンを搭載したハイパフォーマンスモデル。外装は迫力のフロントスポイラーやリアディフューザーが追加された。内装は専用の皮革やウッドで機能性と優雅さが演出されている。Eクラスとは異なり、より素早いシフトチェンジを可能にしたトランスミッション、AMGスピードシフトMCTを装備。またEクラスでは4輪に採用されているエアサスペンションをリアだけにし、快適な通常走行からアグレッシブな走りまで、シーンに合わせたセッティングを実現した、AMGライドコントロールサスペンションを備える。そのほか、前輪に大型ドリルドベンチレーテッドブレーキや、ステアリングのギア比を22%下げるなど変更点は多岐に及ぶ。(2009.9)

グレード一覧 3グレード Eクラス 2015年4月一部改良

グレード名 E63(AT) E63 S(AT) E63 S 4マチック 4WD(左ハンドル)(AT)
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新車価格(税込) 1568.0万円 1695.0万円 1727.0万円
発売年月 2015年4月 2015年4月 2015年4月
駆動方式 FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) 4WD(四輪駆動)
車両形式 CBA-212074 CBA-212075 CBA-212076
トランスミッション フロア7AT フロア7AT フロア7AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4900×1870×1440mm 4900×1870×1440mm 4900×1870×1460mm
車両重量 1940kg 1980kg 2030kg
乗車定員 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 255/35ZR19 255/35ZR19 255/35ZR19
タイヤ(後輪) 285/30ZR19 285/30ZR19 285/30ZR19
過給器 ターボ ターボ ターボ
総排気量 5461cc 5461cc 5461cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 80L 80L 80L
燃費(10.15モード) - - -
燃費(JC08モード) 9.5km/L 8.9km/L 8.5km/L
燃費(WLTCモード) - - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
557(410)/5500 585(430)/5500 585(430)/5500
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
73.4(720)/5250 81.5(800)/5000 81.5(800)/5000
最小回転半径 5.3m 5.2m 5.2m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

マイナーチェンジ一覧 Eクラス 2015年4月一部改良

レビュー 総合平均評価 4.1点(66件) Eクラス

  • 古いけどとても気に入ってます。

    評価:

    3.0

    トゴ さん 2020.2.27

    グレード: 不明 2008年式 乗車形式: マイカー

    週末のドライブ程度には最高の一台です。 維持費がそれなりにかかるので、好きな人以外はおすすめしません。

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  • ドリームパワー

    評価:

    5.0

    ドリームパワー さん 2019.6.2

    グレード: E400_4.2_S3_LHD(AT_4.2) 1993年式 乗車形式: マイカー

    実用的で、趣味として所有する車として、最適です。

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  • 歪な車でした

    評価:

    4.0

    ととろのとと さん 2018.9.1

    グレード: E63 AMG S 2013年式 乗車形式: 試乗

    この車の特徴と言えば、パワーバルジ。 いわゆるボンネットの膨らみです。運転席から見ても、力強くそそり立つ 峰が呆れるほどの自己主張を放っていました。 他にも、前輪を収めるためのオーバーフェンダーや、四本のマフラーなど、 マッシブな姿形からはただ者ではない雰囲気があちこちから漂ってきます。 見るからにマッスルカーの出で立ちですが、乗ってみての感想はというと・・・。 大出量のエンジンで、重量級の戦車を加速させているような、 強引かつ、どう猛そのものの乗り味で、洗練や調和といった平和な言葉とは 皆無な印象でした。 エンジンの回転から、ハンドルやアクセルなどの操作。 身のこなしなど、ともかく全てに重さがついて回ります。 例えば、低速でやや強めのブレーキを踏むだけで、 加重が前輪に集まり、強烈な揺り返しが起こる。2110kgものボディの重みが そのまま挙動に乗ってしまう感覚で、どれだけ気を遣ってもカックンブレーキ になってしまいました。 レーンチェンジするときも、加重変化によるボディの重みが まったりとした重ったるい動き+揺り返しとして伝わって来ます。 どうやら4リッターV8ツインターボ-612ps/850Nmという強烈なエンジン を載せるため、運転席から前の部分はワイドトレッドな専用設計の物に 換えているとのこと。 それでもこのボディではエンジンのパワーが受け止められず、 AWDに電子制御でなんとかパワーと重さを押さえ込もうとしても、物理法則は覆せず、 無理がそこここから感じとれるような印象でした。 同じようなエンジンパワーを持つポルシェ パナメーラターボはあくまで 車の全てが手の内にある-調和を重んじて設計されている感覚。 対してE63は凶暴で巨大なエンジンありき。Eクラスのボディに無理矢理馬鹿でかい エンジンを詰め込んだアンバランスさをAWDやら電子制御やらでなんとか補おうとして いるが敵わず。完全に車が手の内からはみ出し、何をしでかすか解らない猛獣に乗っ ているかのよう。 このエンジンが先に立つアンバランスさを面白みと感じる方もおられるのでしょうが、 私のような平均的な運転技量のドライバーにとって、「面白い」という感想よりも、 「持て余す」「手に余る」という感想しか出てきませんでした。 このような歪な車を良しとするのもAMGというブランドの特色なのかもしれません。

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