アルファロメオを運転する機会があり 全く興味なかったんですが凄くハンドリングも加速感もキレッキレで素晴らしかったです ジュリア2.9QFて車で6MTです

Question

ベンツC63とBMWのM3を先に運転しましたけど
アルファと比べたら重いし普通でした

コレはお国柄の違いですか？安全性重視がドイツ
それとも企業理念の違いですか？

人気車ではないので極上のが
800万＋αで買えます
かなり安くないですか？

アルファよりもっとキレッキレのマシンがあれば知りたいです
特にハンドリング命のマシンがあれば是非

ただ直線速いだけのマシンは要らないです
GT-Rは実家にあるので要らないです

宜しくお願いします

補足

AMGC63はW205 M3はG80 M3は2WDでの比較となります スープラは見た目がNGなのでM3にしてます

Answer 1

元アルフィスタです。今はアウディ等乗ってるけど、ここでもあーだこーだ言ってる人達いるけどね、誰が何と言おうとも運転する楽しさはアルファに勝てるメーカーはありません。4Cしかり、車の完成度を競うわけではない。

あのクイックなハンドリングはただ楽しいだけじゃない。小回りを犠牲にして街中では不便だけどね苦笑、言うてもニュル最速だからね。同じセグメントでセダンと言う部類の中で、BMもメルセデスもアウディも勝てない。RS5や7の信じられない加速&クワトロを持ってしても勝てない。

ましてや、さらにわけのわからないGTAmと言うセダンなのか？いやこれはスーパーカーじゃない？と言う車を世に排出できるのもアルファだけ。つまり『変態』

アルファの凄さはたった150馬力の車ですら、例えば、幼い頃、ゴーカートに乗りたくて駄々こねてようやく乗れて、あんなに遅くてもめちゃくちゃ楽しかった。そんな気持ちを思い出させてくれるわけ。

ドイツ車が『これ以上踏み込んだらダメ』という雰囲気とは真逆で『もっと踏み込め！』と何故が思わせるアクセルレスポンスと、そのサウンドは泡を吹いてしまうほど…V6の咆哮。そしてエンジンは一晩中眺めながら酒が飲める。

貴殿がアルファに乗って『え？これ何？今までの車と違う！？』と思ったのは至極当然で、人間なら誰でもわかります。

ただそれが好きか嫌いか？って事。質実剛健のドイツ車が良いって人が日本には圧倒的に多いのは事実で、そうでなければ面白くも何ともないトヨタがあんなに売れるわけがないし、結局普通の人達はアルファの様な車を一般的には求めてないって事です。

車が趣味な人達がやはりメイン。だからお金も掛かるし、本当のお金持ちの車好きはイタフラが大好物です。

クワドリフォリオと、C63やM3、あるいはRSでは比較にすらなりません。

激安ですよ。しかし維持費は半端ないと聞いてます。それでも夢があります。ゴルフ場に行くと高級車の見本市ですが、アルファのクワドリをたまに見かけるけど、感動するのはごく一部の車マニア。

本当の車好きなんだなぁ…と知る人達は皆んな思っています。

けして手に届かない車じゃない。その理由は知らない人にはその楽しさや速さはわからない。だから安い。基本的に人間なんて見栄っ張りだから。メルセデスやBMの方が見栄えもいいし速そう。しかしサーキットに行けば全くもって子供扱い。だから良いんですよ。知る人達だけで楽しめば良い。わかってない人達はほっとけば良いですよ苦笑。

質問者からのお礼コメント

色々とアルファへの思いをありがとうございました♪
こんな素晴らしい車を造れるメーカー他にないですね

Answer 2

正直に書くけど高いと思う。初年度しか無いMTで、そもそも数が少なく日本は並行ものしか無いからプレミア付いてるだけで、トルコンオートマなら600万円台で普通に買える車。当時（2017年）新車で1000万超えるくらいの価格で買えたはずがまだこの値段。

私も一年前に買うつもりで一年待って出てきたMT車両を運転したが、なんか普通だねぇってのが感想だった。嫁もハンドル握ってそう感じたらしい。
操作系は何もかも軽く、まったくもって今風な感じ。
パワーはあるが、今時500馬力くらいはどこにでも転がっている。
結局その時は拍子抜けして見送ったけど、今でも買っても良いかなとは思っている。

私はアルファロメオを30年ほど乗り継いでいる。今のクルマはもう自分にとって楽しいものにはならない事がわかっているから800万以上でも買うけど、他人に勧めるのはせめてオートマ。600万円台なら悪く無い買い物かと思う。

ただあなたが気に入ったのならそれで良いかと思う。アルファロメオは元々出来の良さで買う車ではない。品質や質感、特に電子制御などはどの時代も常にメルセデスやBMに一歩二本劣るが、そんなのは関係なく好きな人が乗る車。
またあんなクルマはアルファロメオでは二度と出てこない可能性が高い。
買って乗って楽しんでください。

Answer 3

お国柄ですね
アルファというかイタリアは運転してて楽しい車をつくるのが大前提だすから

ジュリアに匹敵するもしくはそれ以上ってのは難しいですね…
4cかアルピーヌA110くらいしか思いつかない
これに試乗してジュリア以上と思えなければ1000万クラスの車の中では他にはない
数千万超えるハイパーカーの世界はわかりまん
アバルトF595もハンドリング抜群ですけど、ジュリア以上にはならないしな〜

あえて日本車にいくなら2台目CR-X！
一応切れ味抜群のハンドリングです！笑

Answer 4

AMGC63ならW204のNAがよくないてすか？ハンドルもアクセルペダルも1mm単位で制御しないと挙動がクイックになりますよ。

Answer 5

そんなのはマツダやスバルもクイックステアは搭載してます。

よりレスポンスのいいのは油圧パワステに限るんですけどね。

それとアルファロメオはやめた方がいいぞ。
知り合いで、車検ごとに何かしら修理箇所が出て入院しては乗って入院しては乗っての繰り返しにしてます。
それでもアルファロメオが好きなので乗ってるらしいですけど、運動性能性だけで考えるなら愚策で意外ありませんよ。

理由としてはアルミで作るべき場所をプラスチックとか、その国の気候でしか合わせてないので、日本にはミスマッチしたメーカーです。

ホッキョクグマを砂漠で暮らすようなものですよ。

Answer 6

＞ハンドリングも加速感もキレッキレで

ハンドリングに関しては、アルファは歴史的にそういうクルマです。
ただ操舵応答性をやや上げ過ぎな感じもあり、そういうサスセッティングだと概ね限界付近の挙動が単純な『子供が喜ぶハンドリング』とされる種類のものになります。

BMWはじめドイツ車は、もっとモッサリとしたロール感で操舵応答性はイマイチですが、その分（アルファよりも）ゆっくりした左右荷重移動で高いロードホールディングとなり、限界付近は繊細で神経質なハンドリングとなっています。（ちなみにかつてトヨタの運動性能実験部のエンジニアは、アルファのハンドリングを『底が浅い』と表現していました。）

加速感が良いのもアルファの特徴で、エンジンは表示馬力以上の速さを感じます。
このフィーリングの理由の一つが『軽いフライホイール』で、そのためにアイドリングではフライホイールが軽いことによる振動が出ていて、その感触もアルファのエンジンの特徴となっています。

まぁハンドリングにしろエンジンにしろ、いい/悪いの話でなく、どちらがスキか？という話です。

＞コレはお国柄の違いですか？

端的に言って、メーカーの違いです、っというか『アルファだけ』の特徴です。

戦前はスーパーカー/レーシングカーメーカー（現在のフェラーリの様な立ち位置）だったアルファロメオは、戦後生き残りをかけて量産車メーカーに転身しましたが、しかし常に『フィアットとは違う』商品性を打ち出し、『大量生産のハコ車の中のスポーツカー』という特殊な評価を得て来ました。（アルファファンの中には、『手持ちのスポーツカーを売っても、アルファのセダンに乗り換える価値がある』というヒトもいます。）

ついでに言うと。
ハンドリングに『余計な時間とおカネをかける』自動車メーカーは、どうしても経営で行き詰まり、消滅したり乗用車生産から撤退したり、他メーカーの傘下に取り込まれるのが『自動車史上の事実』となっていますが（ロータス、MG、トライアンフ、ローバー、ジャガー、ポルシェ、パナール、ランチアなど。日本だと日産といすゞ）、アルファもその一社というか、『ハンドリングにおカネをかけちゃダメ』と言われた最たる例でした。

Answer 7

欧州車が重いと感じるのは、強度の入れ方だと思う。最近BMWはプラットフォームをアルミ素材を使い軽量化しかつ強度を高めているが、俊敏性はアルファの方が高いと思う。
機動性重視ならアルファがいい。
ただトラックとか正面衝突したときはどうなのか
その辺りが不明だけど。

Answer 8

いつのM3かわかりませんがクアドリフォリオよりG型M3の6MTの方がパワーもハンドリングも良いと思いましたよ。

Answer 9

アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオの素晴らしさを体感されたのですね。ご質問にお答えします。

■ドイツ車との違いについて
お国柄と企業理念の両方が影響しています。・イタリア車は運転の楽しさや感性を重視する傾向があります・ドイツ車は高速安定性や堅牢性を重視する傾向があります・アルファロメオは軽量化とバランスを追求し、50:50の前後重量配分を実現しています

■価格について
ジュリア クアドリフォリオは新車時より大幅に値落ちする傾向があり、性能を考えれば確かにお買い得です。ただし維持費や部品代は高めになる可能性があります。

■ハンドリング重視のおすすめ車種
・ポルシェ ケイマンGT4/718スパイダー：ミッドシップレイアウトで卓越したハンドリング・ロータス エミーラ/エヴォーラ：軽量でピュアなハンドリング・ホンダ シビックタイプR：FF最高峰のハンドリング性能・マツダ ロードスター：軽量FRの楽しさ・ポルシェ 911 GT3：サーキット志向の究極のハンドリング

特にポルシェのケイマンGT4やロータスは、ジュリア以上にハンドリングに特化した設計となっています。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。