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アルファ ロメオ 4Cスパイダー グレード・価格・口コミ情報

アルファ ロメオ 4Cスパイダー 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
3990×1870×1190mm 燃料消費率 12.1km/L(JC08モード走行)
乗車定員 2名 排気量 1742cc

概要

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

ミッドシップスポーツ4Cのオープントップモデル

アルファロメオのミッドシップスポーツ、4Cに加わったスパイダーモデル。オープントップ化に際し、新デザインの後部アウターパネルおよびヘッドランプが採用され、エレガントさが強調されている。サイドビューは彫刻的なエアインテークを起点としたダイナミックなフォルムとなっている。シャシーは4Cと同様のカーボンファイバー製モノコックを採用。パワートレインも4Cと同様のオールアルミ製1750cc直4直噴ターボと、6速ツインクラッチ式のAlfa TCTとの組み合わせとなる。ブレーキはブレンボ社製4ポッドアルミキャリパーが与えられている(2015.11)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る 4Cスパイダー 2019年10月一部改良

歴代モデル一覧 4Cスパイダー

レビュー 4Cスパイダー

平均総合評価 4.3点(7件)
走行性能
5.0
乗り心地
5.0
燃費
5.0
デザイン
5.0
積載性
1.0
価格
-
  • 評価が高いレビュー

    現代に生まれた最強の趣味車

    2020.1.3

    弾丸タラレバー 弾丸タラレバーさん

    グレード:4C スパイダー_RHD(Alfa TCT_1.8) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    1
    価格
    -
    満足している点
    何と言っても他には無いエクステリアデザインです。4C以上にダックテールの美しい車は現行車には他に無いと思います。どこと無く80年代から90年代にあった、ピニンファリーナ時代のフェラーリっぽいデザインだなぁと感じております。 ライトウェイトもこの車の強みで、カーボンモノコックを奢り、パワステや電動格納式ドアミラーといった現代の車に当然にある装備を軽量化のために排除した潔さに拍手喝采です。 1750cc、240psのエンジンスペックは現代では平凡かもしれませんがこの車には必要にして十分、全ての性能を引き出せるドライバーは、私を含め多くは無いと思います。 全ては走りのため・・・ここが一番の満足点です。
    不満な点
    フロントの設置性が一寸不安です、安定感が非常に足りません。ステアリングが不安定に感じ、ストレートでもアクセルを踏み込むのに躊躇してしまいます。 カナード類を設置することで対策ができれば良いと思ってます。
    乗り心地
    ボディ補強をして、サスをB16で固めたMINI.R60JCWより良いです。カーボンモノコックによる剛性の高さからかサスが良く動いている印象は受けます。 但し、シートの性能はソコソコといったところでしょうか。RECAROを導入すれば何の問題ない点ではあります。

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  • 現代に生まれた最強の趣味車

    2020.1.3

    弾丸タラレバー 弾丸タラレバーさん

    グレード:4C スパイダー_RHD(Alfa TCT_1.8) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    1
    価格
    -
    満足している点
    何と言っても他には無いエクステリアデザインです。4C以上にダックテールの美しい車は現行車には他に無いと思います。どこと無く80年代から90年代にあった、ピニンファリーナ時代のフェラーリっぽいデザインだなぁと感じております。 ライトウェイトもこの車の強みで、カーボンモノコックを奢り、パワステや電動格納式ドアミラーといった現代の車に当然にある装備を軽量化のために排除した潔さに拍手喝采です。 1750cc、240psのエンジンスペックは現代では平凡かもしれませんがこの車には必要にして十分、全ての性能を引き出せるドライバーは、私を含め多くは無いと思います。 全ては走りのため・・・ここが一番の満足点です。
    不満な点
    フロントの設置性が一寸不安です、安定感が非常に足りません。ステアリングが不安定に感じ、ストレートでもアクセルを踏み込むのに躊躇してしまいます。 カナード類を設置することで対策ができれば良いと思ってます。
    乗り心地
    ボディ補強をして、サスをB16で固めたMINI.R60JCWより良いです。カーボンモノコックによる剛性の高さからかサスが良く動いている印象は受けます。 但し、シートの性能はソコソコといったところでしょうか。RECAROを導入すれば何の問題ない点ではあります。

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  • どんなスーパーカーでも味わえない道路と会話が出来る逸材

    2019.6.26

    ことひろ ことひろさん

    グレード:- 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    重ステから実用性を省き、アドレナリンが出ます。 ルノースポールスピダーのコーナリングにランボルギーニの加速を足して2で割った車。ラジアルタイヤでSタイヤのルノースポールスピダーを超える実力は素晴らしい。弱アンダーでブレーキングが遅れると前輪が逃げるのは前輪のタイヤの限界を超えるくらいコーナースピードが高く気を抜けません。コンパウンドのやらかいラジアルタイヤにいつかは変えたいですね。ブレーキポイントをもう少し奥で踏みたい。ルノースポールスピダーはかなり奥で踏めましたから。でも大満足です。車から降りたくありません。
    不満な点
    エアロがないと暴れます。ひやひやです。
    乗り心地
    硬いですがカーボンモノコックの弾力性で気になりません

    続きを見る

  • 理想の車

    2019.3.11

    Alfa107 Alfa107さん

    グレード:- 2017年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ファーストカーは学生時代にバイトで貯めて買ったポルシェ914がデザインはともかく楽しい車でした。その後にランボや数種のフェラーリなど数台を乗り継ぎ、特にどれも剛性が弱くて何か違うなぁと思いながらもベンツあたりからおとなしくなり、プリウスに落ち着いたのですが、それを改造しても物足りない中、最終手的にアルファに戻りました。そもそも、フェラーリは512だったのですが、V12-180°エンジンの音は再考で好きだったのですが、実は個人的にはアルファのV6も最高の音で大好きでした。今回は4C-107で初のターボゆえ、高回転音は望めないもの、凄く感性に訴える最高の感覚を得られる車に出会いました。殆ど乗りませんが、温かくなってきて、この頃はオープンで走っています。排ガス規制の世の中で、最初の914が懐かしく、これは最後の手に入れるチャンスだと思ったこともあります。それゆえ、妥協なしの車にしました。大満足しています。
    不満な点
    乗り降りが大変ですね、あと消音モードでもうるさいですね。それと、ルーフトップが嫌いですねぇ。これだけ何とかしたいです。自作しても良いのですが、大変そうだしねぇ。
    乗り心地
    -

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Q&A 質問件数(2件) 質問をする 4Cスパイダー

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平均価格 878.4万円
平均走行距離 13,200km

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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。

※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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