シンクロが付いているMT車で、「ダブルクラッチをして変速ショックが少ない」場合と「ダブルクラッチをしないで変速ショックが大きい」場合では、どちらが車にとって良いのでしょうか？

Answer 1

あらまあ、こちらに質問者出されたの！

あたしで良ければお答えしますね。

https://m.youtube.com/watch?v=EcWlk18yBQM

https://m.youtube.com/watch?v=yv42Ne8C6oI

https://m.youtube.com/watch?v=hboIcIRDEmI

ダブルクラッチはミッションのギアをシンクロに負担をかけずに、軽い力でシフトチェンジする方法です。

シンクロメッシュと言えども、摩擦力が回転数を同調させるために必要となり、これは人がシフトレバーを目的ギアに押し込むように押し付けて行う操作です。
この摩擦力のためにシフトレバーが重く感じるものです。
ダブルクラッチではこのシフトレバーの重さはありません。
消え去ります。

シフトショックはエンジンの回転数が主に低すぎるため、クラッチをつないだ瞬間に、エンジンの回転数をミッション側からの力で無理やり上げるために、事実上の強力なエンジンブレーキになるからです。

つまり、エンジンを強制的に回転させた時のショックです。
エンジンの回転数さえミッションに同調していればショックは発生しません。

質問者からのお礼コメント

詳しい回答ありがとうございます(*´∀｀*)

Answer 2

それ以前に廃車でしょ。シンクロがへたっている時点で。

Answer 3

当然、「変速ショックが少ない」方が駆動系への負担は少ないと思います。
ただし、ダブルクラッチを踏むということは、クラッチを踏む回数が増えるということで…

些細なことですが、その部分を気になさらないのであれば、
＞「ダブルクラッチをして変速ショックが少ない」場合
の方が車には優しいかと思います。

が…

車への機械的負担の程度でいえば、ほとんど変わらないかも。

Answer 4

Wクラッチ教えたら
ガソリンの無駄と言われた
そいつがギアが鳴くと言うから教えてやったのに

Answer 5

シンクロしているならダブルクラッチの必要ないよ…
先の方も書かれている通り、ヒールトゥの方がショックをやわらげるために必要。
ヒールトゥは別にレーシングテクニックではなくMT乗るための基本技能だよ…

Answer 6

ダブルクラッチの意味が無い、もっと練習しましょう。

ダブルはシフトチェンジをスムーズに入れるのに有効な技術、特にヘタッたミッションではシフトダウンの時は、有効となる。
シフトアップでは他にスムーズに入れる方法が有る。

クラッチ操作なしでギヤチェンジ出来るぐらい車速とエンジン回転を合わせられるようになると上手くなれる。


ただ、下手だとカッコ悪い。

ギヤ鳴りさせなければ、車に影響はほぼない。

Answer 7

ショックが大きいのは速度と選んだギアに対するエンジン回転数が全く合って無い証拠。
W踏んでショックありとか下手くそ自慢してるだけで意味の無い行為。
Wクラッチの前にヒールアンドトウで回転数合わせる練習して下さい。