今日マニュアル車でシフトダウンの練習をしていたところクラッチを切らずニュートラルで吹かし、回転数があったスコンと入るタイミングでのシフトダウンする方法が上手くいきました。

Question

しかし何度か試してるとスムーズに入らずガリガリなることがあり、ちょっと車の状態が不安になって中断しました。
この方法が個人的にショックも少なく(すいません下手なだけです)マスターしたいと思ったのですが、何かコツはありますか？

あとクラッチを切らずにギアを抜くとき、アクセルオフにすると干渉が無くなり抜けやすくなると何かで聞いたのですが、それと同じことがシフトダウンでも出来るんですか？

素人ですいませんお手柔らかにおねがいします(ｰ ｰ;)

Answer 1

まず、クラッチを切らずにギアを抜いてニュートラルにするには、ギアにかかる力を弱めてやれば、クラッチを切るのと同じ効果を得られます。

原理はこの動画のとおりです。

https://m.youtube.com/watch?v=BkZdtCzUfAo

この動画では、
①アクセルを緩めた瞬間と言っていますが、同様の効果は
②ブレーキを軽くかけた時にも起こります。
これは是非確認して下さい！

※アクセルオフか弱いブレーキングでギアは抜けます。

注：ブレーキでギアを抜くのはクルマを減速させながら緩慢な制動を行いながら停車もしくは、シフトダウンする際に用いられます。

次に、シフトアップをするとしましょうか。
その前に、ミッションの構造を理解する必要があります。

これも動画で見ましょうね！

https://m.youtube.com/watch?v=EcWlk18yBQM

https://m.youtube.com/watch?v=yv42Ne8C6oI

ミッション内部にインプットシャフト、カウンターシャフト、ギア(＝まとめてメインシャフトと呼びます。)がありこの回転数が駆動輪につながるアウトプットシャフトと回転数が同調(＝同期)していないとシフトレバーは入りません。
しかし、シフトアップではアウトプットシャフトに対してメインシャフトはより低回転になって行くので、メインシャフトの回転数が適切に低下したタイミングでギアチェンジ出来ます。

ここで、クラッチを切らずにエンジンをつないだままのメインシャフトも同様の動きをします。クラッチをつないだままでもメインシャフトの回転数はエンジン回転数と共に落ちますので、タイミングさえ外さなければ、シフトアップ出来ます。

問題はタイミングただ一点ですが、シンクロの生きているFFやFRならシフトレバーを目的のギアに押し当てるとシフトレバーを介してタイミングを伝えて来ます。

決して、押し込んでは行けません、押し当てるだけです。
一瞬シフトレバーが入って行く感じが左手に伝わって来ます。

まず、
☞このシフトレバーからの情報を感じ取ってみて下さい。
このシンクロからの情報さえ感じ取れれば、クラッチ操作
なしにシフト操作出来たも同じです。

ここまでを頭で理解しても意味がありません。
身体に覚え込ませる必要があります。

一度に沢山進むのは禁物です。
ここまでの一連のシフトアップが出来るようになってから次へ進みましょう。
時間はあります。
慌てずに行きましょうね！

ここまでの確認を必ず行ってから、返信下さる？

質問者からのお礼コメント

非常に的確で丁寧な対応をいただいたのでベストアンサーに選ばせていただきました。
機会があればまた宜しくお願いします^ ^

Answer 2

回転数が合えばクラッチペダルを操作しなくてもシフトダウンはできますね。
失敗したのは回転数が合わなかったのです。
自分もほぼクラッチ無しでもシフトダウンできるくらいに慣れましたが、失敗したときのリスクがあるので、念のためクラッチ操作はしています。

シフトを抜くときですが、アクセルをオフにしてからだと抜きにくいです。
アクセルをオフにする瞬間か、アクセルを入れる瞬間だと抜きやすいです。
アクセルを踏んでいる状態から抜いてエンジンブレーキに切り替わる瞬間、もしくはその逆です。
ギアがかみ合っていた状態から逆方向に力がかかり、その切り替わりで緩む瞬間を狙います。

それらを駆使すると、クラッチペダル操作1回のシフトダウンで、ダブルクラッチと同じような効果が狙えます。
まず最初にアクセルペダルを踏み始め、ギアを抜きます。
そのままアクセルペダルを踏んで必要な回転数まで上げながら(この時点でNでアクセルペダルを煽ることになる)、
そのままシフトダウンしながら一応クラッチペダルを踏んで戻せば、
短時間でスムーズにシフトダウン完了です。

Answer 3

昔クラッチワイヤーが切れて
やむなくノークラッチでシフトダウン、アップして帰還したことがある。
慣れりゃどうってことはない

Answer 4

エンジン回転数を合わせれば出来ますが
ミッション自体に負担がかかります。
普通にクラッチつかった方が速いので
技を極めても意味ないですね。

Answer 5

アップ・ダウンともシフト操作時に一呼吸置くイメージかな。

練習しといて損はないと思いますが、確実にギアを痛めますのであくまでも補助的な技術と考えた方がいいかも。

私も一時期練習しましたが、クラッチ使うよりギアチェンジが遅くなり、結果としてあまりメリットがなかった気がします。

Answer 6

エンジン回転と速度、ギアの関係を理解できれば難しくない。
１００キロの時の３速.４速.５速それぞれのエンジン回転数を考えれば理解できないかな。
例えば５速で１８００回転３速で５０００回転なら５速１００キロから３速に入れるには５０００回転に合わせれば入る。


ミッションが傷むので無理やり入れない方がいい。

Answer 7

それってギア山を刷り減らすだけだ

二輪はできるけど自動車には使わないね

シーケンシャルでもない限りは

Answer 8

アクセルオフでスポンと抜けますが
そのあとは回転が合ってないとガリガリ言って痛めますよ。

Answer 9

8000回転以上くらいならクラッチいらないよー