アバルト 500 （ハッチバック） 「ザ・セカンドカー」のユーザーレビュー

ザ・セカンドカー

2025.3.20

総評

ザ・セカンドカー

運転は楽しいですが、日常使いをするには不向きだと感じました。
休日などに気晴らしでドライブするとか、日常使いの車がもう１台持てる人には良いと思います。

満足している点

①かわいらしいボディデザイン。



②メーターのデザイン。（画像はみんカラのユーザー様より拝借）



③一部ボディ同色のパネルが使用されていてポップなインパネ。（画像はアバルトのHPより拝借）



④パワフルなエンジンとしなやかな足回りと扱いやすいマニュアルミッションで運転が楽しかったです。

不満な点

①FIAT500がベースのため、エンジンルームが狭く、エンジンや補器類がキツキツに詰まっていて熱がこもりやすいです。

②ジャッキアップポイントにパンタグラフジャッキをセットしてジャッキアップするとサイドスカートが破損するため、パンタグラフジャッキが使用できません。

③タイヤが太いため回転半径が大きい。（最小回転半径はメーカー非公表ですが、５．６ｍくらいあるらしいです）

④アクセルを踏み込んでからターボが効くまでの時間差が体感で２秒くらいあり、昔ながらの「ドッカンターボ」が体験できました。

⑤真夏の炎天下に屋外駐車していると、インパネやドアパネルのハードプラの表面がベタつきました。

⑥右ハンドル車は運転席の左右方向の足元空間が狭く、ペダルレイアウトが非常に悪いです。

⑦マニュアル車のシフトノブが国産車の２回りくらい太くて握りにくかったです。（バスの中でも太いと思われるエルガのACTよりも太いです）



⑧内部の収納スペースは、ドア左右のサイドポケットとドリンクホルダーとグローブボックスくらいしかありません。

⑨前席の後ろに「リアシート」という名前の収納スペースがありました。

⑩リアハッチが傾斜しているため、後席の背もたれがある状態だと、高さ４０ｃｍ、奥行５０ｃｍ以上のものは全く収納できませんでした。

⑪ラゲッジスペースが狭いくせにトノカバーが付いていて邪魔でした。

デザイン

4

全体的にボディがふっくらして可愛らしいですが、四輪がグッと踏ん張っていて頼もしい感じもあります。
サソリのエンブレムが素敵です。（画像はアバルトのHPより拝借）



内装は全体的にバキバキのハードプラなんですが、インパネの一部がボディと同色になっていたり、メーター部分が合皮になっていたりして、ポップな感じが良いです。（画像はアバルトのHPより拝借）



メーターのデザインもTFT液晶に変わってカッコよくなりました。

走行性能

4

低速トルクがあって発進に気を遣うような場面はありませんでした。
スポーツモードにすると、ノーマルモードとは全く違う加速が体験出来て感動しました。
ただ、加速するときのターボラグが大きいのには最後まで慣れませんでした。

乗り心地

4

足回りは固めだったけれど突っ張った感じはなく、きちんと路面の凹凸を吸収している感じでした。
カーブでもロールは少なく安定していました。
静粛性はまあまあでした。

積載性

1

４名乗車可能となっていますが、全長が短くリアハッチが傾斜しているせいで、後席に座るとリアガラスに頭が着いてしまいますし、足元も狭くて体育座りになってしまうため、人間は積載できません。
後席の背もたれを倒した時のラゲッジ部分との段差がかなり大きかったです。
やや高さのある箱物とかタイヤなどは、必ず後席の背もたれを倒さないと積めませんでした。

燃費

3

田舎で使っていたので参考になるかわかりませんが、街乗りでリッター１０ｋｍくらい、長距離でリッター１５～１８ｋｍくらいでした。
ターボ車の割には良かったと思いますが、ハイオク仕様だったのでガソリン代が少々高かったです。

価格

3

車両価格はコンパクトカーとしては高いですが、２００万円台で購入できるグレードはアバルト５００しかありませんでした。
アロイホイールを装着したくて「ESSEESSE KONI キット」というものを装着しました。全てを単品で装着すると８０万円ほどするものが、当時４０万円台で足回りとエンジンパーツのアップグレードとパワーアップができるというお買い得なオプションでした。
下取り価格はまあまあでした。

故障経験

故障は全くありませんでした。
故障とかではありませんが、給油キャップの外側を留めているネジがサビやすい材質だったので、他のユーザー様がよくやっていたようにステンレスのヤツに替えました。（画像は別の車のものを拝借）