三菱アウトランダーPHEVには、電動化された未来も悪くないと思わせる親しみやすさがあった

三菱 アウトランダーPHEV G プレミアムパッケージ

嫌味なく人とぴったり合うような感覚がある

それは運転してみても同じような感覚だった。すんなりとPHEVを受け入れることができた。最初は通常モードである「シリーズモード（エンジンで発電しモーターで走行）」で走行していたが、モーターのみで走る「EVモード」を試してみると、これがとてもスムーズに気持ちよく走るので、それからシリーズモードに戻したくなくなってしまった。

よくアウトランダーPHEVのオーナーさんが「どれだけEVモードで入れるか」にこだわって走っていると聞くが、運転してみて納得。EVモードでも約65km走れるというから、実用性も高い分、なるべく電気だけで走りたくなるのはよく分かる。スルスルと静かに滑らかに道路を滑っていくような気持ち良さ。

エンジンがかからない間は室内も静かなので、車内がひとつの部屋になったかのように、気持ちも落ち着く。これだけアウトランダーPHEVが人気になった今、いっそEVを作ってみてもそれなりに売れてしまう気さえする。

それにしても、とても素直なドライビングフィールには好感が持てるなぁと思った。三菱はラリーでの経験が豊富なこともあるのか、緻密な計算でクルマの走りを作り上げているというよりは、人間の感覚に響くようなクルマ作りをしていると感じる。

それがたとえモーターであってもエンジンであっても変わらない。すごくハンドリングがいいとか、特別に速いとかではないけれど、嫌味なく人とぴったり合うような感覚。これが前述した三菱のクルマのホッとする感じやPHEVでも普通に運転できる感覚にもつながっているような気がした。