ダイハツDNGA第1弾の新型タントをテスト。新発想CVTや軽量ボディが好印象だがタイヤに課題

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• s_m*****|2019/06/12 16:21

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  軽を越えた軽を求めるなら、更なる値上げ、300万越えを容認しなきゃね。ｗｗｗ
  
  てか、物理的に小さい面積の四隅をタイヤやサスペンションで支えるんだから、これより大きな普通車や大型車に勝てるわけ無いし、ひょこひょこして当然じゃ無いだろうか？

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• sak*****|2019/06/20 21:53

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  カスタムの方がデザインはカッコいいかな

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• sej*****|2019/06/23 16:43

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  軽ですし

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• kan*****|2019/06/08 07:29

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  相変わらず　ダメハツ　いつまで経ってもＮ－ＢＯＸに遠く及ばない
  
  エンジンルームが大きすぎる　Ｎ－ＢＯＸの２倍くらい奥行きがありそう
  
  Ｎ－ＢＯＸはエンジンルームを小さくして室内を大きくしてる（奥行30ｃｍ位）
  ：運転席も前方へ移動　結果　室内は広い
  
  タントはエンジンルームは大きいまま　室内は狭い
  ：運転席は位置変わらず　同じように見せる為　フロントガラスを前方移動
  
  見た目　同じようなクルマに見えても　中身は全然違う
  
  おまけにタント　重い　なんで軽なのに１トン超えるの？
  これもいつまで経っても改善しない
  
  スペーシアの方が軽いよな　重いクルマが燃費言い訳ないよな
  カタログだけだな　最近ありがちな　希薄燃焼なら燃費良いとか勘違いか？

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• uta*****|2019/06/08 19:07

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  普通に見てみても30cmも違うようには見えない
  Aピラーのガラスはタントの初期の頃からあった
  軽いのは当然理由があるしそこだけ見るのはちょっと
  
  競合製品だから仕方ないけど
  細かい違いに躍起になるなら
  比べるならもっと違うカテゴリーで比較してみた方が個人ユーザーにとって新しい発見はあるだろう

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• hid*****|2019/06/10 14:45

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  さて、気に成る処はエンジンとCVT。
  　ホンダとスズキと比較してどうか気に成る処。
  今までのダイハツ特有の濁音激しく喧しいエンジンなのか、それとも澄音気持ちいいエンジンなのか。
  　CVTも３社特性が在るから、ユーザ自身の好みもあるので試乗した方が良い。
  
  燃費重視なら車重は軽いに越したことは無いが。
  安全に必要な強度の為なら多少重くなっても仕方がないが。
  走り方や積載するモノや人が軽くなる努力をすれば燃費だって良くなる。
  ハイト系に一番理想なのは、「如何に一番重い部品とモノ（ヒト）で構成される重心を４輪の中心に低く配置し、上屋をフラつかせないようにするか」だね。
  N-BOX系の開発はソコから上屋のパッケージングが出来ている。
  
  ３社（車）一長一短は在るから、良く試乗して選べば良いんじゃない。
  

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• cjr*****|2019/06/07 00:05

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  いやいやほぼこのまんまですよ。

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• rac*****|2019/06/07 10:16

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  ウインカーは慣れれば使いやすいよ
  慣れればの話
  

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• fkc*****|2019/06/07 23:46

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  ヘッドライトがいやらしい

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