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試乗記 2019.2.13 レポート:清水 和夫 / 写真:ポルシェジャパン

二世代にわたるパッケージ革新を完成させた新型ポルシェ911。プラグインは次期型で登場予定

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二世代にわたるパッケージ革新を完成させた新型ポルシェ911。プラグインは次期型で登場予定
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もはや一昔前のGT3並みのパフォーマンス

先代の後期モデルからターボ化された3.0Lフラット6はさらにパワーアップしている。カレラS(4S)のターボエンジンは先代よりも+30psの450psを絞り出し、最大トルクは530Nmと強烈なパンチ力を持っている。その結果、0-100km/h加速はカレラSが3.7秒、カレラ4Sが3.6秒。このスペックは一昔前のGT3のパフォーマンスではないか。ここまでパワフルだとカレラ4をチョイスしたくなる。

バレンシアのサーキットではいつのようにコンボイ走行。イントラの「GT3RS」を追い越すのはご法度だが、GT3RSよりカレラSのほうがトルクが大きいので、どんなバトルになるのか楽しみだ。

ウォームアップが終わりペースが上がる。やはりPDKで2~3速でクリアするコーナーの立ち上がりはカレラSのほうが速い。イントラが手を抜いているとは思えないが、どうしても出口でイントラカーに迫ってしまう。無線で「間隔を空けろ」と注意を受ける。「だって、カレラSはターボのトルクで速いから、あなたがもっと速く走ってよ」とは言わなかった(笑)。

ポルシェのフラット6はビッグボア(シリンダーの内径)×ショートストロークなので、タンブル(縦渦)が作れないが、2本の吸気バブルに位相差を与えて開き、スワール(横渦)を作りだす。さらにピエゾインジェクターを使い、5回に分けて燃料を噴射する。ガソリンエンジンの出力を高めるには、燃焼速度をいかに速くできるか。ここがポイントだとエンジンの担当者は述べている。

3.0Lターボのパフォーマンスを十分に堪能できたが、実はもっと驚いたのはハンドリングだ。ステアリングのギア比が10%ほどクイックになったことで、コーナーリング性能が非常に高く感じた。ステアリングを切り込むと吸い込まれるような感覚で、クリップポイントにノーズが向く。まるでゴーカートのようだ。

試乗ステージ:スペイン・バレンシア

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