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試乗記 2019.1.11 レポート:五味 康隆 / 写真:望月 浩彦

スープラより…雨のサーキットでマークX“GRMN”の完成度に驚いた

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ベタ褒めしたくなるトヨタの走りの集大成

新型の楽しさの原点は、穏やかだがダイレクト感を備えた先代の特徴が、より高次元で融合していることだ。言葉だとたったこれだけのことだが、滑りやすい路面も自由自在。運転が上手くなったようにも感じるし、無理ができるし、スポーティな走りを楽しむうえでのストレスが無い。

マニアックな言い方をすると、ハンドルの戻し操作のときの収まり方が見事。素早いハンドルの戻しでも、ジワッとした戻しでも、クルマの曲がる量やロール量の収拾が調和している。ロングホイールベースが本来苦手とする、連続するカーブの切り返しもリズミカルに走れてしまう。

それに、ハンドルを切りながらブレーキを踏むといった、高負荷の複合操作にもボディは的確に反応するので、腕に覚えがあればドリフトも意のままにこなせるはずだ。

また、トヨタとしては珍しく、旋回中にリアが沈み込んでリアタイヤに荷重が掛けられる。もっとバランスを突き詰めても良いと思うが、フロントタイヤに頼って曲がるのではなく、リアタイヤに荷重が掛かっているので唐突にタイヤが滑る感覚もなく、滑ってからのグリップ回復は早く、滑りながらも前に進もうとするグリップ感もある。

これで前後の重量バランスが整っていたら、もっと自由自在になる…なんて贅沢な願望もあるが、高剛性ボディ×6速MT×自然吸気の大排気量エンジン×高性能ダンパーという素材を、センスと腕のいい調理人がまとめたモデル。ドライ路面や一般道での特性や価格が気になるところだが、いまのところ走り好き全員に注目してもらいたいモデルになっている。

限定モデルなので難しいだろうが、トヨタの走りの良さを体験してもらう意味でも、GRガレージは試乗車を用意した方が良いだろう。そうでもないと、ベタ褒めしている僕が変に疑われそうだ。

試乗ステージ:袖ヶ浦フォレストレースウェイ

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