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試乗記 2019.1.2 レポート:竹町 昭男 / 写真:横浜ゴム

横浜ゴムの新型ブルーアースGTは乗り心地と走りの好バランスが印象的

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横浜ゴムの新型ブルーアースGTは乗り心地と走りの好バランスが印象的
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ブルーアースGT AE51

ハイレベルな低燃費化とウエットグリップ性能を実現

新型ブルーアースGT AE51(以下、ブルーアースGT)は、横浜ゴムの低燃費タイヤブランド“ブルーアース”の中で走行性能を重視した新世代フラッグシップモデル。ラベリング制度の転がり抵抗とウエットグリップは57サイズ中31サイズがAA/a、他はA/aをクリアした。ターゲット車種はプリウスクラス以上のセダン、ワゴン。2019年2月から順次リリースする。

現時点でAA/aが31サイズもあるのは、ライバルを見渡してもブルーアースGTしかない。横浜ゴムの低燃費タイヤは、転がり抵抗とウエットグリップともに最高位のブルーアース・ワン EF20があるが、ラインアップは1サイズのみ。新型ブルーアースGTが事実上の旗艦モデルといえる。ブルーアースGTは2012年に登場したブルーアース・エースの後継モデルで、さらに歴史を遡ると、2008年のDNAアースワンや、1998年のDNA ES01に行き着く。国産低燃費タイヤの中で、最も長い歴史と人気を誇る中心的モデルと言っても過言ではない。

旧型のブルーアース・エースは、低燃費タイヤで両立の難しい「走りの力強さ」をコンセプトに開発された。当初のウエットグリップはbだったが、2014年にオレンジオイルを駆使したコンパウンドをさらに改良してウエットグリップaにアップ。今回のブルーアースGTは、ユーザーの要望が高い「ブレーキの利き」「直進安定性」「燃費」を重視してコンパウンドやパターンデザイン、構造までフルモデルチェンジ。ウエットグリップaのまま転がり抵抗を13%低減した。

ご存知の通り、転がり抵抗とウエットグリップの両立は難しい。ブルーアースGTはARTミキシングと呼ぶコンパウンドの新製法を確立。この製法では同じ材料でもウエット制動距離を短縮できるという。さらに接地面内部のベースゴムやサイドゴム、通常は変更しないビード部分のコンパウンドまで改良を実施。歪低減と発熱抑制を形状や構造で徹底追求し、トータルでハイレベルな低燃費化とウエットグリップ性能を実現している。

旧型のブルーアース・エースも剛性を引き上げていたが、ブルーアースGTはさらに“剛”を強調していた。いったいどんなタイヤなのか。箱根ターンパイクを拠点に一般道とワインディングで試乗した。

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  • y36*****|2019/01/02 18:54

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    ブルーアースシリーズは色々な種類が出てきて何が何なのかとても分かりづらいです。
  • oku*****|2019/01/10 21:08

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    ヨコハマタイヤはDNA dBの頃が乗り心地良いタイヤのピークだった。
    今のヨコハマタイヤは・・・ADVAN dBに代表されるように硬い路線にカジを切ったようだ。出てくる新作、みんな硬い。
    乗り心地の良さを無くしてしまった。dBシリーズはずっと使ってきたがADVANを一回使ってその硬さがイヤになってヨコハマを使うのを止めた。
    乗り心地の良さをうたうモデルのタイヤが欲しいね。
  • kob*****|2019/01/08 21:44

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    提灯記事・ヨイショ記事は要らない。ユーザーに混乱を招くネーミングの批判くらいはあるべき。

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