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試乗記[PR] 2018.11.22 レポート:山田 弘樹 / 写真:篠原 晃一

ダンロップ WINTER MAXX 02で“氷都”苫小牧へ。氷結路で体感したその性能に驚いた

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乗り心地の良さも氷上性能の高さに関係している

ダンロップの開発陣がその氷上性能に「絶対の自信を持っている」というスタッドレスタイヤ「WINTER MAXX 02(ウィンターマックス ゼロツー)」を、冬期シーズンぎりぎりとなる今年3月初旬に北海道は苫小牧市周辺の一般道で試した。試乗車に選んだのはトヨタC-HR、それも4WDではなく敢えてのFWDだ。

我々モータージャーナリストがスタッドレスタイヤを試す場合、各メーカーの試験施設が立ち並ぶ旭川周辺でのテストドライブが通例だが、今回敢えて苫小牧を選んだのは、ここが“氷都”と呼ばれる、太平洋側に面した道内でも比較的降雪量の少ない地域だから。それを聞いた読者のみなさんは「雪が少ないのにスタッドレスタイヤを試すの?」と思うかもしれない。しかし降雪量が少なく、除雪の行き届いた市内の道路は朝方になるとカチカチに凍るのだ。しかも今季は、雪が多めなのに気温も高めという非常に厳しいコンディション。日中に溶けた雪が道路を水浸しにし、翌朝には見事なアイスバーンをそこかしこに作っていたのである。

ところでいきなりだが、もしアナタがWINTER MAXX 02を履いたら、きっとその乗り心地の良さに驚くだろう。スタッドレスタイヤで乗り心地の評価というのも珍しい話だし、実際ダンロップもそこを狙ってこのタイヤを作ってはいないと思う。しかしWINTER MAXX 02は極めてドライバビリティが高い。路面との密着感が高く、走らせればとても静かなのである。そしてこれこそが、彼らのいう「氷上性能」の高さに一役買っていると筆者は感じた。

というのも雪道というのは、実はとてもデコボコしているものなのだ。そして通常のスタッドレスであれば、雪中剪断性能(せっちゅうせんだんせいのう:タイヤを雪に食い込ませながらトラクションを稼ぐ性能)を高めるために、夏タイヤに比べてだがトレッド面の溝を多くしてエッジを効かせている。大げさに言うとオフロードタイヤと同じ性能を求めているのである。その両者(路面とタイヤ)が当たり合うと、当然乗り味はゴツゴツする。夏タイヤに比べてゴムや構造材の剛性をしなやかにしていてもその当たりは結構強く出るもので、クルマの質感や遮音性というものが、想像以上にわかったりするのだ。しかしWINTER MAXX 02は、これを快適にやり過ごした。

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