しみじみと良さが感じられる新型ポロ。ゴルフ最廉価版との比較が悩ましい

ポロ TSI ハイライン

ゴルフ最廉価版との比較が悩ましい

パッケージングも走りもマジメなポロは人に薦めやすい。「初めて輸入車に乗ってみようと思うんですけど、これまで国産車にしか乗ったことがなくて……」なんて相談を受けた時に真っ先に思い浮かぶのがVWだ。不安要素があるとしたら、安牌すぎて面白くない人なんじゃないかと思われる可能性があることくらい。

今回、安全装備が充実して薦めない理由がさらにひとつ減った。衝突軽減ブレーキの「フロントアシスト」が全グレード標準装備され、ACC（全車速対応）は上級グレードに標準装備、中間グレードにオプション設定される。また斜め後方からの車両の接近などを知らせる「ブラインドスポットディテクション」と駐車支援システムの「パーク・ディスタンス・コントロール」は中間、上位グレードにオプション設定される。ただしACC作動中、低速走行時にアクセル、ブレーキ、ステアリング（ドライバーが手を添えているのが作動条件）の制御をしてくれるトラフィックアシストはオプションでも装着することができない。この機能こそ予防安全と疲労低減に絶大な効果を発揮するのだが、なんでも付けてしまってはゴルフの販売に影響してしまうというわけだ。

新型ポロの進化っぷりは先にMQBを使って開発されたゴルフなどから予想できる範囲にとどまっていて新鮮さはなかったが、乗っている間、常にしみじみといいクルマだなと感じるのは確かだ。悩ましいのは、今回試乗した上位グレードのハイライン（265万円）の場合、ゴルフ最廉価版であるトレンドライン（253万9000円）よりも高価なこと。ゴルフのトレンドラインなら前述のトラフィックアシストを装着することができる。その場合、16万2000円追加となり、ポロのハイラインよりも高価になるが、ぜひモノ装備なのでこの点はゴルフが羨ましい。ただしゴルフは来年にはモデルチェンジしてもおかしくない。ポロがゴルフよりもコンパクトなことに価値を見出すか否かという点がキーになるかもしれない。