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試乗記 2015.11.4 レポート:塩見 智 / 写真:ホンダ技研工業、編集部

ホンダの今と未来を体感! 10速ATや新世代ターボ、自動運転まで…

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自動運転(アコード)

自動化への準備も着々…先進安全運転支援ほか

ここまでご紹介した効率向上を目的とした次世代技術だけではなく、先進安全運転支援と自動運転の技術も多数披露された。

もっとも実用化に近いと思わせたのは、TJA(Traffic Jam Assist、渋滞運転支援機能)。これは既に実用化されているACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)およびLSF(低速追従機能)の加減速アシストと、カメラで車線を認識するLKAS(レーン・キーピング・アシスト・システム)というステアリングアシストに、新たに追加された低速LKASによって実現した機能。従来のLKASが65km/h以上でしか機能しなかったのに対し、低速LKASはごく低速域でも車線を認識するため、渋滞時のステアリングアシストが可能となった。ACCおよびLSFと組み合わせることで、渋滞時の自動運転を可能とした。

このほか、EV化したCR-Zに、レジェンドが採用するSH-AWDシステムのリアアクスル部分を取り付け、さらにフロントアクスルにも取り付けて、4つのモーターでそれぞれのタイヤを個別に駆動する4モーターEVや、短いハンドリングコースをプロドライバー並みのペースで走る自動運転アコード、大幅に効率をアップしたアコードPHEVなどもお披露目された。

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