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試乗記 2012.7.9 レポート:清水 和夫 / 写真:メルセデス・ベンツ日本

SL63 AMG×清水和夫 アドレナリンと子守唄?

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V8が実質的なトップランナー

もし、「世界で最もエレガントでパワフルなスポーツカーは?」と聞かれたら、私は迷わずSL 63AMGをチョイスするだろう。AMGが独自に開発したV8エンジンはAMGのアイコンとなっている。63シリーズの上級モデルとして存在する6リッターV12ツインターボを積むSL65AMGは今年のニューヨークショーで発表されたが、むしろ実質的な速さでは5.5リッターV8ツインターボを積む63シリーズのほうが速いかもしれない。

先代モデルのSL63/65ならば、63は自然吸気で65はターボとキャラクターに明確な差が存在していた。同じような加速感でも、エンジンの味が異なればそれぞれに存在理由があった。だが、V8もツインターボ化され537ps/800Nmのパワー/トルクを発生し、65シリーズのV12ツインターボが絞り出す630ps/1000Nmに肉薄している。

ノーマルのSLシリーズはV6とV8が登場したばかりだが、V12計画は未定である。というかV12は燃費とパワーを考えると現状の性能では意味がないのかもしれない。いずれにしてもV12はAMG専用エンジンとなりそうだ。

ノーマルの新型SLはアルミを多用した軽量ボディを実用化したが、AMGではさらにトランクリッドに炭素繊維を使いマイナス5kgの軽量化を実現した。その結果、合計では先代のSL63AMGよりも約125kgも軽くなっている。その分、より俊敏なハンドリングとなり、加速性能や燃費性能も大幅に向上している。また、新型SL63AMGにはAMG標準モデルとパフォーマンスパッケージの2つのグレードが用意される。

試乗ステージ:- 車種:SL63AMG

    全長×全幅×全高=4633mm×1877mm×1300mm
    ホイールベース=2585mm
    車両重量=1845kg 駆動方式=FR
    エンジン=5.5リッターV型8気筒直噴ツインターボ
    最高出力=395kW(537ps)/5500rpm
    最大トルク=800Nm/2000-4500rpm
    トランスミッション=7速MCT(トルコンレス多板クラッチ)
    NEDC(新欧州ドライビングサイクル)
    燃費=9.9L/100km(≒10.1km/リッター)
    本国発売=2012年5月
    日本発売価格=1980万円(AMGパフォーマンスパッケージ=195万円)

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