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試乗記 2012.4.22 レポート:岡崎 五朗 / 写真:菊池 貴之

ディーゼル?ガソリン? CX-5の“買い”はコレ

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日本人のマインドをひっくり返した!

 立ち上がり1ヶ月で月間予定販売台数(1000台)の8ヶ月分を受注するという最高のスタートダッシュを切ったCX-5。しかもそのうちの73%をディーゼルの「SKYACTIVE-D」が占めるというデータには、日本にディーゼル新時代が到来することを予感させる大きなインパクトが秘められている。

 99年に石原都知事が例のペットボトルパフォーマンス会見を開いたちょうどその頃、ヨーロッパでは乗用車ディーゼルの革命が起きつつあった。フィアット・パワートレーン・テクノロジーが基礎技術を開発し、ボッシュが商品化したコモンレール式新世代ディーゼルエンジンは「遅い、うるさい、汚い」という従来のイメージを完全に覆し、「速い、静か、きれい」という評判を確立。そこに持ち前の燃費性能が加わることで、瞬く間に欧州市場を席巻していったのである。

 以降、欧州では売れるから開発に力が入る→開発に力が入るから売れるという好循環が出来上がり、いまでは50%以上の乗用車がディーゼルになった。それに対し、ディーゼルのイメージがすっかり悪くなってしまった日本は、売れないから開発しない→開発しないからますます売れないという悪循環に陥り、欧州メーカーとの技術格差は決定的になってしまったのだ。

 と誰もが思いはじめていたタイミングで彗星のごとく登場したのがSKYACTIVE-Dである。世界でもっともディーゼルが嫌いな日本人のマインドを見事にひっくり返してしまったSKYACTIVE-Dの魅力とは、いったいどこにあるのだろうか?

試乗ステージ:箱根周辺 車種:CX-5

    全長×全幅×全高=4540mm×1840mm×1705mm
    ホイールベース=2700mm
    車両重量=1620kg
    駆動方式=4WD
    エンジン=2.2リッター直列4気筒DOHC直噴ターボ
    最高出力=129kW(175ps)/4500rpm
    最大トルク=420Nm(42.8kg-m)/2000rpm
    トランスミッション=6速AT
    10・15モード燃費=19.0km/L
    JC08モード燃費=18.0km/L
    車両本体価格=319万円

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