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試乗記 2011.10.20 レポート:清水 和夫 / 写真:小林 俊樹、ホンダ技研工業

ホンダのHV&PHV技術 フィットEVは来年登場

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EVもプラグインHVもムズかしくない

 少し前になるが、ホンダが社会実験中のEV(電気自動車)とPHV(プラグイン・ハイブリッド=PHEV)のプロトタイプを発表し、簡単な試乗会を開催した。次世代自動車の実証実験はホンダの本社がある和光市と二輪の製作所がある熊本市で行われている。

 ホンダはすでに燃料電池車「FCXクラリティ」を世界各国でリース販売し、燃料電池自動車(FCV、FCEV)の開発ではトヨタと並んでトップを走っている。次のページで説明するが、そんなホンダにとってEVや充電可能なハイブリッド車のPHV(プラグインハイブリッド)の開発は、技術的なハードルはそれほど高くはない。

 一方、コストや実用性を考えたとき、外部から充電して走るEVやPHVには、インフラとどのように協調するのかという課題が付きまとう。ホンダはどのように解決しようとしているのだろうか。

 ホンダはEVとFCEV(燃料電池電気自動車)が二卵性双生児のように類似した技術だと考えている。因みに今回発表したフィットEVの開発リーダーは、FCXクラリティのチーフエンジニアの藤本さんなのだ。EVもFCEVも「ゼロ・エミッションカー」の代表選手だが、シティコミューターとして利用価値の高いEVと、長距離ドライブを可能とするFCEVは、ライフスタイル的には大きく異なる。逆に言えば、両方のモデルを持つことで、ゼロ・エミッションカーのラインナップを広げることができる。

 ホンダはモーターサイクルや汎用機など多様なモビリティを提供することが使命だと考えているメーカーだ。そしてゼロエミッションという新しいニーズに対しても、多様性を追求する哲学に変わりはないということだろう。試乗したのはフィットベースで作られたEVと、インスパイアベースのPHV。早速、インプレッションをレポートしよう。

車種:フィット

    駆動方式=FF
    最高出力=92kW(125ps)
    最大トルク= 256Nm(26.1kg-m)
    航続距離=160km以上(JC08モード)
    最高速度=144km/h
    バッテリー=リチウムイオン電池
    充電時間= 100Vで12時間以内、200Vで6時間以内
    発表=2010年11月(LAオートショー)
    2012年発売予定

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