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試乗記 2010.5.27 レポート:吉田 匠 / 写真:中野 英幸

ここまで熱く仕上がる ハイブリッドスポーツ!

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ホンダCR-Zという魅力的な素材

 ホンダCR-Zは、ちょっと低迷ムードの漂う昨今の日本車のなかにあって、色々な意味で輝きを持ったクルマだ。単にエコなだけのハイブリッドカーではなく、そこにスポーツという価値観を加えて“ハイブリッドスポーツ”とでも呼ぶべきキャラクターを明確に与えられた2プラス2座クーペのCR-Zは、そのスタイリングの魅力もあって、これまで単なるエコカーに興味を持てなかった人々をも、確実に惹きつけているように思える。

 そこでCR-Zをドライビングしてみると、それは5ドアの現行インサイトよりずっとスポーティなドライビング感覚のクルマに仕上がっていた。IMAと略称されるホンダ式ハイブリッドシステムの要であるエンジンが、1.3リッターから1.5リッターに拡大強化されてパフォーマンスが上がったのに加えて、現行インサイトよりホイールベース、全長とも短縮され、さらにサスペンションの仕様もグレードアップされたことによって、そのフットワークも軽快さを増し、さらに乗り心地さえ向上するという進歩を果たしていた。したがって、大人が4人乗る機会がほとんどないという人々にとっては、普通のガソリン車より確実に燃費がよく、しかもコーナーワークも適度にクイックなCR-Zは、スポーティな足として乗るのになかなか好ましいクルマではないかと僕は思った。

 とはいえ、そこにスポーツカーとしての官能を求めようとすると、絶対的なパフォーマンスはともかくとして、エンジンの回転感やサウンドにメリハリがないなど、少々物足りない部分があるのはたしかだ。実際にCR-Zに試乗したらしい読者の方々からも、あれをスポーツカーと呼んでいいのだろうか、という見解が寄せられていたりもしていた。

試乗ステージ:箱根エリア 車種:CR-Z

    <装着パーツ抜粋>
    ビッグスロットルAssy=4万8000円
    スポーツコンピューター=8万円
    クロスギヤセット=22万円(予価)
    車高調ダンパーキット=24万円
    ツインブロックキャリパーセット=12万8000円
    カーボンボンネット=9万5000円
    カーボンバケットシート=13万8000円(1脚)
    エアロミラー=6万6000円(予価)
    レーシングリムCR93= 2万8000円(1本)など
    http://www.spoon.jp/

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