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試乗記 2009.10.7 レポート:島下 泰久 / 写真:ジャガー・ランドローバー・ジャパン

3から4へと進化! ディスカバリー4に試乗

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「3」から「4」へとアップデート

フェイスリフトにも関わらず世代を表す数字が「3」から「4」へとひとつ増えたディスカバリー4。狙いは大幅な進化をアピールすることだろうと考えれば、乗る前から期待が高まる。何しろディスカバリー3の走りのクオリティやタフネスぶりは、まだ変える必要が無いと思えるほど充実したものだからだ。

しかし第一印象は正直言って複雑だった。その外観は、これまでコンポジット素材そのままの色だったコーナーガードやフェンダーモールなどがボディ同色になり、ヘッドランプにはLEDのポジションランプが付くなど、全体に装飾的というかきらびやかになった。遠目に一瞬、レンジローバーヴォーグかな? と思ってしまったのは本当の話である。

何でもディスカバリー3、見た目のクオリティ感が今一歩というのが市場…主に北米での評価だったという。理解できないとは言わない。けれど個性が薄まってしまったように感じたのは確かだ。

同様にインテリアもグッと上質になった。実はステアリングホイールもダッシュボードも、ほぼすべてが刷新されている。現行の「男の仕事場」的ワイルドさは今時はウケないようだ。これも北米での話だが、そういうのは環境に良くないクルマという“気分”にさせるのだという。実は外観の話も同様。要するに、もっと優しげな方がウケがいいというわけである。

けれどディスカバリー4、何より進化したのは中身の方だ。エンジンは新開発の5リッターV8・直噴になり、大幅パワーアップの一方で燃費を向上。見た目だけでなく実際にも環境への配慮をかたちにしている。シャシーも見直され、主にオンロード性能を高めたという。…オンロード性能? ディスカバリーが? 一体ディスカバリー4が目指したのはどこなのだろう? 今までとは違ったクルマになってしまったのだろうか?

試乗ステージ:イギリス・ロンドン郊外 車種:ディスカバリー4

    全長×全幅×全高=4850mm×1920mm×1890mm
    ホイールベース=2885mm
    駆動方式=4WD
    エンジン=5.0リッターV型8気筒DOHC
    最高出力=276kW(375ps)/6500rpm
    最大トルク=510Nm(52.0kg-m)/3500rpm
    トランスミッション=6速AT
    車両本体価格=673万円

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