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スクープ 2018.12.4 レポート:木村 好宏 / 写真:Kimura Office

アウディe-tron早くも受注2万台以上!? 12月発売で優位に立つか?

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2.4~2.5トンというヘビーな車重を感じる走り

最大で13300rpmまで回転する電気モーターはクーラントの循環で180℃に保たれる。このシステムは暖房と冷房のために使われ3kWのエネルギーを消費するが、その温度管理のおかげで航続距離はおよそ最大で10%伸びるという。

バッテリーは396Vで、36個のセルモジュールから成り、アルミ製の各モジュールには12個のパウチタイプのセルが収納されている。バッテリーケースのサイズは2280mm×1630mm×34mm。アウディは将来的には何社かのサプライヤーが供給ができるように立方体(プリズマタイプ)のセルも使用可能なように設計を進めている。というのはドイツの報道によればサプライヤーのLGケミカルが需要の多さを盾に10%の値上げを要求してきたらしい。

実際の走りの印象はやはり重さを感じる。空車重量で2.4~2.5トン。最も大きな要因はバッテリーで、MLB に組み込まれた耐クラッシュ構造のフレームと合わせると699kgにもなる。それにe-tronは全長4901×全幅1935×全高1616mm、ホイールベース2928mmとけっして小さなクルマではない。おかげで5人乗りのキャビン、特に後席は広々としており、トランク容量は通常で600リッター、後席のバックレストを倒せば1725リッターと引越しの手伝いもできる。

さらにフロントボンネットの下には60リッターの容量を持つスペースがあるが、ここには充電ケーブルなどが収納できる。空力特性はスタンダードでCd=0.28、電子リアビューカメラを装備すると0.27に低減する。

さらに未来的なデバイスとしてアウディコネクトAPPを使ってアンドロイド・スマートフォンを電子キーの代わりに使うことができる。これは4名まで登録でき、プログラムされた各自のデータによってシートポジションやエアコン温度調整もプリセットが可能だ。

試乗ステージ:ナミビア

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