新型フォレスター発表 直噴ターボ＆X-MODE

■4代目フォレスター・デビュー

新型フォレスターは余裕ある地上高とシンメトリカルAWDによる高い走破性と視界の良さを核に、パッケージを大幅に見直して“SUVとしての本質的な価値”を高めたという。エンジンも新世代となり、アイサイト搭載グレードも設定した。月販目標は2000台。

ちなみにスバルは同社のSUVをアウトバック＝上級クロスオーバー、XV＝カジュアルな都市型、フォレスターはシーンを選ばないオールラウンダーと位置付けている。

■ターボとNAモデルで2つの顔を用意

新型フォレスターのボディは全長＋35mm、全幅＋15mm、全高＋20mm（ルーフレール付は＋35mm）、ホイールベース＋25mm拡大。力強さが増したエクステリアは、ターボ（DIT）モデルとNAモデルで異なるフロントフェイスとなり、ターボモデルはヘッドランプ・フロントグリル・フロントバンパー・デュアルマフラーなどで差別化される。

■パッケージングは大幅見直し

ボディ大型化により着座位置が前席で＋32mm、後席で＋36mm、前席アイポイントで＋34mm高められたほか、前後席距離も＋17mm拡大。さらにセンタートンネルの高さを押さえて後席足元空間を広げている。一方、全幅は1800mm未満の1795mmと日本国内での使いやすさにも配慮。荷室は先代より55リッター増加した505リッター。

■新世代BOXERエンジンを採用

NAは2リッター新世代ボクサーエンジン（FB20）を引き続き採用。148ps／196Nmを発生し、JC08モード燃費は15.2km/L。トランスミッションは軽量化された新型のチェーン式CVT（リニアトロニック）が組み合わされるほか、操作フィールなどを向上させた新しい6MTも選べる。アイドリングストップ機能はNAモデルのCVT車に標準。

ターボモデルは新世代ボクサー2リッター直噴ターボ（FA20 DIT）を新採用。280ps／350Nmの大パワーとJC08モードで13.2km/Lの燃費を両立する。こちらは新開発の高トルクコンバータを使ったリニアトロニックが組み合わされるほか、サスペンションなども専用チューンが施される。

■進化したAWDシステムのX-MODE

CVT全モデルに標準の新アクティブトルクスプリットAWDは、4輪の回転差補正に加え、VDCからハンドル角・ヨーレート・横G信号を得て前後輪のトルク配分制度を高め、限界走行時の車両安定性制御や、低ミュー路での発進や脱出制御を向上させた。

また、ボタン一つでリニアトロニック（CVT）・AWD・VDCを最適制御して悪路走破性を高める「X-MODE」を開発し、本格オフローダーに負けない走破性を実現したという。このX-MODEには下り坂で車速を一定に保つヒルディセントコントロールも組み込む。

■アイサイト採用モデルもラインナップ

アクティブセーフティではVDCを全車に標準装備。DIT車は専用の4輪ベンチレーテッドディスクブレーキも採用する。また、フォレスターとしては初めてプリクラッシュセーフティ技術のEyeSight（ver.2）も設定した。

※写真1～21は2.0i-S アイサイト
写真22～35は2.0XT アイサイト
写真36～37は2.0i（6MT）
写真38は歴代フォレスター。