補助金という“麻薬”が切れた後の北米EV市場。露呈したのは日本メーカー間の残酷な格差

ヒョンデ アイコニック5

ヒョンデとGMが狙うテスラの牙城

海外勢に目を向けると、ヒョンデとキャデラックの健闘が光ります。

ヒョンデのBEV「アイオニック5」は、第1四半期に9790台を販売し前年同期比14％の成長を記録しました。さらに、新たに投入された3列シートSUVの「アイオニック9」も1990台を販売し、ラインナップの拡充が功を奏しています。

ヒョンデ全体の米国販売台数は20万5388台と前年同期比1％の微増となりましたが、これは「ソナタ」「エラントラ」「サンタフェ」といった主力車種のハイブリッドモデルが販売の大部分を占めているためです。

米国内でテスラに次ぐBEVシェアを維持しているのはGMとみられます。

同社のプレミアムブランドであるキャデラックでは、最新のBEVアーキテクチャを採用した「OPTIQ（オプティック）」が2847台、「VISTIQ（ヴィスティック）」が1902台を販売しました。

いずれも第1四半期に成長を見せており、既存のガソリン車からBEVへの移行を着実に進めています。

補助金終了という逆風の中でも、商品力の高い新型モデルを揃えたメーカーが着実にシェアを伸ばす、二極化の構図が鮮明になっています。

（終わり）

（写真：APOLLO NEWS SERVICE、トヨタ、レクサス、ホンダ、日産、スバル、ヒョンデ、キャデラック）