【看板が変われば10万台売れる】ダイハツ「ロッキー」1万7393台に対し、トヨタ「ライズ」が10万7275台を記録した実力差

トヨタ ハイエースバン

他社流出を防ぐためダイハツからピクシスを導入するトヨタ

なぜ本家があるのに、わざわざ他社ブランドで売るのか。その理由のひとつが、販売現場における実利です。

マツダがかつて自社生産していた「ボンゴ ブローニイ」を2019年にトヨタ「ハイエース バン」のOEMに切り替えた際、ベース車の抜群の知名度のおかげで再販価値（リセールバリュー）が爆上がりし、結果として顧客の月々のリース料金が安くなって大いに喜ばれたという現場の話があります。

また、もうひとつ重要なのが既存客の流出を防ぐ「防波堤」としての役割です。

会社のコスト削減（大幅値引きや一括保険、メンテナンスの一元化など）と、ディーラー側の囲い込みという双方の利害から、会社の車両をすべて同じディーラーで買い揃えるのは新車販売の鉄則ですが、もし希望の車種がなければ「よそで買うよ」と他社に流れてしまいます。

トヨタが「ピクシス」シリーズとして軽自動車をダイハツから導入しているのも、販売現場では積極的な販売対象ではないものの「トヨタ車のオーナーがセカンドカーに軽を欲しがった際の他社流出防止」という明確な目的があるからです。

トラックの大量買い替えのコンペで「OEMの乗用車を1台無料サービスする」という抱き合わせの武器に使われたという、都市伝説級の話まであります。