個性派アジアンSUV「エコスポーツ」に試乗

パスタではなくフォーを楽しむように…

いっぽう、見た目を裏切るのはしっかりしたハンドリングと乗り心地だ。ベースは日本でも久々に導入されて評判のコンパクトハッチ、フィエスタと共通のBプラットフォーム。当然の如く超高張力鋼板などが多用され、軽い中にも独特の手応えを味わえるステアリングフィールや吸い付くような乗り心地は健在。さすがはフォードプロダクトという感じ。

日本にこれまで入っていなかったが、新導入された、エコ時代に合った連続可変バルブタイミング機構付きの1.5リッターTi-VCT直4エンジンとフォード自慢の6速デュアルクラッチATもそれなりに活発。イマ風なのはフィエスタ用の1.0リッター直3のダウンサイジングターボだと思うが、これはこれで111psの最高出力と140Nmの最大トルクが過不足ない加速をもたらす。

だが、車高の高さとやはりインド産だからだろうか。路面の凹凸を越えた時の上質さはフィエスタよりちと落ちる。インパネの樹脂の質感、合わせ目の精度、走行中の細かい騒音＆ビビリ音などに関しても日本車はもちろん、欧米産フォードと比べても若干不満。この当たりは今後どんどん良くなっていくはずだし、そうでなくとも日本のJC08モードでフォード史上最良の14.5km/Lは凄い。

燃費重視のアジアンカーならではであり、さらにこれだけのシティ派SUVでありながら、180mmのロードクリアランスと本格SUV顔負けのディパーチャーやアプローチアングルを誇り、万が一の都会の洪水時に役立つ、水深550mmまでOKの耐水没性も魅力的。

要は今までの如く、パスタやハンバーガーを楽しむように欧米車に乗るのではなく、フォーやシュラスコやケバブを楽しむようにアジアンカーを乗る時代になってきたってこと。ついでにお値段も250万円切りとライバルよりお買い得。個人的にはもっともっと安くして驚異の激安アジアンヨーロピアン!?　とかで業界に衝撃を与えて欲しかったが、それは今後に期待。いずれにせよこの流れは否応なく今後日本にもやってくる。このクルマは単なる新機軸の輸入コンパクトSUVじゃない。全く新しい自動車の時代そのものなのであーる！

　

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