【2万2700台のデータ分析】EV電池の劣化は平均年2.3％。10年20万km保証の「bZ4X」や最大702km走る「リーフ」から探る選び方

日産 リーフ（2代目）

EV電池の年間劣化率は平均2.3％だった

中古EVを探していると、どうしても気になるのが駆動用バッテリーです。「スマートフォンの電池だって何年か使えば劣化する。EVも10年経ったらバッテリー交換が必要なのでは？」と思う人もいるでしょう。

特に日産「リーフ」は2010年に初代が登場しており、中古車市場には10年を超えた車両も珍しくありません。では、「EVのバッテリーは10年でダメになる」という話は本当なのでしょうか。

結論からいえば、10年経ったからといって一律に使用不能になるわけではありません。ただし、ガソリン車とは違う中古車選びのポイントがあります。

参考になるのが、車両データ分析を手掛けるGeotabが2026年に公表した最新調査です。

21車種、2万2700台以上のEVについて実際のバッテリーデータを解析したところ、容量低下は平均で年間2.3％でした。これは2024年の調査で示された1.8％より悪化していますが、Geotabでは高出力DC急速充電の利用増加などが影響していると分析しています。

もちろん、年間2.3％だから「10年で必ず23％低下する」と単純計算はできません。劣化速度は車種や使い方、充電方法、使用環境によって異なるからです。それでも「一定の年数が経てば突然使えなくなる」というイメージとは大きく異なります。

そもそもEVのバッテリー劣化とは、多くの場合「壊れて動かなくなる」という意味ではありません。

新品時より蓄電できる容量が徐々に減り、それに伴って満充電から走れる距離が短くなります。つまり重要なのは「何年乗ったか」だけではなく、新車時に対してどの程度の容量が残っているかです。

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