【トヨタは自動車界の大谷翔平？】マルチパスウェイは二刀流と同じく、誰にも真似できない戦略だった

バッテリーEV戦略に関する説明会

トヨタのマルチパスウェイ戦略は、なぜ支持されるのか

ホンダのアメリカにおけるBEV（電気自動車）プロジェクトの凍結や、BEVシフトを進めた欧米の自動車メーカーの苦戦といったニュースを受けて、「やっぱり、トヨタのマルチパスウェイ戦略は正しかった」と感じる自動車ファンは多いでしょう。実際、メディアでもそうした報道を多く見かけます。

あらためて整理すると、トヨタのマルチパスウェイ戦略とは、次世代の自動車像についてBEVやFCEV（燃料電池車）といったZEV（ゼロエミッションビークル＝排ガスを出さないクルマ）に絞るのではなく、ICE（エンジン車）やHEV（ハイブリッドカー）、そしてPHEV（プラグインハイブリッドカー）など多様な選択肢を残しながら、全方位的に技術開発を行っていくというものです。

多くの自動車メーカーがBEVに注力し、トレンドの読み違えによって苦戦を強いられている中で、マルチパスウェイ戦略が機能しているのは事実です。

しかし、だからといって「ほかの自動車メーカーもマルチパスウェイ戦略を取ればいいのに」というのは、あまりに酷ではないでしょうか。

それはまるで「メジャーリーガーであるならば、大谷翔平選手のように、100マイルを投げ、年間50本のホームランを打つ二刀流になれるはず」と言っているのに等しい、無理難題です。

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