なぜ“他社に勝つクルマ作り”をやめたのか？ 開発期間50ヶ月で後手に回った日産が「平均点狙い」を捨てた本当の理由とは

ジュークEV

開発改革「PCS-T」を最初に実行する次期スカイライン

日産はこの一連の開発構造改革を「PCS-T（プロダクトクリエイションシステム・トランスフォーメーション）」と名付け、その後続プロジェクトの開発期間を30ヶ月に縮める目標を掲げています。

そして、この新プロセスのパイロットプロジェクトとして、すでに「次期スカイライン」の開発へ適用しているそうです。

「デザインやアイデアは生物（なまもの）。時間が経てばすぐに腐ってしまう」

開発陣が語る通り、理屈の上では「開発スピードを上げ、意思決定を早くする」のは正しい戦略です。

しかし、「短縮したからといって急に良いクルマができるような特効薬（妙薬）はない」と彼ら自身も認めるように、重要なのはこれが机上の空論に終わらないかどうかです。

全方位での勝利を諦め、プロセスを整理した日産が、本当にユーザーに刺さるクルマを市場に送り出せるのか。その真価は、これから出てくる実車を冷静に見極める必要がありそうです。