新型「ランドクルーザー」は静粛性でガソリン有利、オンロードのベストはGRか

トヨタ ランドクルーザー ZX

あくまでヘビーデューティーなクロスカントリー・ヴィークル

オンロードでのランクル300の振る舞いは、良くも悪くもボディオンフレーム構造のクルマのそれである。市街地を60km/h未満ではソフトで鷹揚な乗り心地に終始する。速度を上げてもその特性は変わらないが、加減速によるピッチングが目立つようになる。今回、ランクルはボディの骨格に高張力鋼板を用い、フード、ルーフ、ドアをアルミ化するなど全体の軽量化と重心を下げる努力をしているが、絶対的に重いため、揺れの大きさは抑えきれない。左右のロールはうまくコントロールしているが、ピッチングが気になった。ACCで加減速をクルマ任せにしている時には特に。また目地段差などを通過した際に車体がブルッと揺れるのもフレーム構造の宿命として残る。フレーム構造のクルマとしてはエスカレードとともに最も快適な部類に入るが、モノコック&エアサスのラグジュアリーSUV軍団と比べられると辛い。フレーム構造とは関係ないが、高速走行時にエンジンフードが波打つように振動するのが気になった。

ガソリンとディーゼルのZXの試乗の後、ごく短時間ながらディーゼルのGRスポーツにも試乗することができた。市街地や首都高を流れに乗って走行するだけではっきりと特性の違いを感じた。フラットネスが高まり、シャキッとした印象となるのだ。これは状況に応じて前後スタビライザーの効力を変化させられるE-KDSS（GR専用装備）の効果だろう。乗り心地を悪化させず、フラットネスだけが高まるような乗り味を実現していた。他のグレードにも設定してほしい。

試乗したZXはガソリンが730万円、ディーゼルが760万円。GRスポーツは800万円。同じパワートレーンを搭載し、装備を簡略化したグレードは510万円からある（GX。5シーターのガソリンのみ）。質素だが220万～290万円以上安いこちらのほうが、よりランクルの本質が凝縮されているのではないかと想像するが、試乗車はなく未確認。

ランクルは日本市場では主に輸入車のラグジュアリーSUVと販売競争を繰り広げることになるのだろうが、あくまでラグジュアリーSUVではなくヘビーデューティーなクロスカントリー・ヴィークルだ。開発陣も、パワフルさはともかく、装備の豪華さ、乗り心地の快適さを最優先したわけではなく、あくまでもキャッチフレーズにも用いる「どこへでも行き、生きて帰って来られる」ことを目指したという。そのことを理解して乗れば、動力性能、快適性、経済性のすべてに納得できるはずだ。それはともかく、悪路走破性を試していないランクル試乗記にさほど価値はない（メーカーとの約束で今回は悪路走行禁止だった）。できるだけ早く悪路へ持ち込んだうえでの印象を報告したい。

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