予約7000台と好発進のホンダ「スーパーワン」。オジサン世代が沸くホットハッチ再来の裏で、若者に届ける難しさ

ホンダ スーパーワン

楽しさを詰め込んだ本格ミニEV

5月21日に開かれたホンダの新型BEV「スーパーワン」の発表会では、クルマそのものの話だけでなく、価格の考え方や補助金、予約の勢い、さらに誰に届けたいクルマなのかまで、かなり幅広い質問が出ていました。

やり取りを追っていくと、このクルマが単なる新しい小型BEVではなく、ホンダがいま日本でBEVをどう広げていこうとしているのかまで、少し見えてきます。

まず、スーパーワンがどんなクルマなのかをざっくり整理しておきます。

ベースは「N-ONE e:」で、トレッドは40mm拡大。車両重量は1090kgに抑えられ、WLTCモードで274kmの航続距離を確保しました。

走行モードは「ECON（イーコン）」「CITY（シティ）」「NORMAL（ノーマル）」「SPORT（スポーツ）」「BOOST（ブースト）」の5段階で、ブーストモードでは最大出力が通常時の47kWから70kWまで高まります。

7段の仮想有段シフト制御やアクティブサウンドコントロールまで組み合わせてきたあたりにも、このクルマの性格がよく出ています。

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