新型RAV4、やっぱり売れすぎ。PHEVの補助金マジックと、ワイルドな「アドベンチャー」に潜む“装備の格差”とは

トヨタ RAV4 アドベンチャー

EV航続距離を大きく伸ばした新PHEVシステム

2025年12月に登場した6代目となるトヨタ「RAV4」が、SUV市場を席巻しています。

日本自動車販売協会連合会のデータによれば、2026年3月の登録台数は7513台を記録。前年比293.4％という驚異的な数字を叩き出しました。

あまりの人気に、関東圏の販売店ではPHEVモデルが受注停止となり、ハイブリッドモデル（HEV）も店舗によって対応が分かれるなど、供給が追いつかないほどの熱狂ぶりを見せています。

今回のフルモデルチェンジでは、パワートレインが整理されたことも大きな特徴です。駆動方式は、先代にあった複雑な設定を排し、電気式4WDの「E-Four」のみに一本化。シンプルながらも洗練されたラインナップとなりました。

グレード展開は、HEVに「アドベンチャー」と「Z」、PHEVに「Z」と「GRスポーツ」を設定しています。

なかでも進化が著しいのがPHEVユニットです。新世代のシステムを搭載したことで、EV航続距離は先代の約95kmから151km（Zグレード）へと大幅に伸長しました（GRスポーツは145km）。日常の移動であれば、ほぼガソリンを使わずに電気のみで完結できる実力を備えています。

さらに、アウトドアや災害時に威力を発揮するAC100V／1500Wの非常時給電システムは、満タン・満充電時であれば消費電力400Wで6.5日もの電力供給が可能です。

新型はV2Hにも対応。住宅への電力供給源としても機能する「走る蓄電池」としての価値をさらに高めています。

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