13兆円を超える多額の債務。世界販売好調でもBYDの「倒産寸前説」は本当なのか？
掲載 carview! 文：ピーコックブルー 328
掲載 carview! 文：ピーコックブルー 328
BYDが日本進出を果たしてから3年あまりが経過しました。
ここまでの販売台数は、2023年が1446台、2024年が2228台、2025年が3742台と順調に推移しており、その成長率は輸入車ブランドのなかでも随一です。
また、直近3年のグローバル販売台数も302万台、427万台、460万台と大きく伸長しており、まさに飛ぶ鳥を落とす勢いです。
それでも、インターネット上には、BYDの経営状態を懸念する声が後を絶ちません。
具体的には、「BYDは6兆円を超える多額の『隠れ負債』がある」「（隠れ負債が）表面化すれば、中国恒大集団（※）のように破綻するかもしれない」といった言説が見られます。
※中国の不動産大手で、50兆円の負債を抱えて2024年1月に破綻
もし、BYDの経営状態が本当に問題を抱えているのであれば、日本のユーザーに影響があることは言うまでもありません。
果たして、その実態はどのような状況なのでしょうか。
（次のページに続く）
#BYD #電気自動車 #中国メーカー #自動車業界 #経営分析
ログインしてコメントを書く
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ！
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ！
物流・自動車販売に潜む「格差拡大」か――倒産7.7%減は「業界復活」のサイン？ 業界再編の時限爆弾
ホンダ復活への戦略とは…「2026ビジネスアップデート」を解説
大阪万博でEVバスを納入した時代の寵児「EVモーターズ・ジャパン」が経営破綻！ スピード感重視でおざなりになった「品質管理」問題
なぜ日本のEV販売比率は「過去最高」を記録したのか？ ドイツ・中国が示した“補助金依存”のその先、独市場「27%減」で始まる次の競争
率直に問う 自動車は“日本のプライド”であり続けられるか？ 出荷額71.6兆円という不動の基幹産業、その価値の行方とは
なぜトヨタは逆風下でも3.8兆円規模の利益を確保できたのか？ 収益多層化と投資循環、競争優位を左右する条件とは
国産バンの牙城どうなる？ 世界「3位」の韓国グループが進める、「小型商用車」の価値拡張とは
スバルの改革 見えてきた次世代生産ラインの正体【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】
なぜ「81%」はEVを検討していないのか？ 販売増が続く9か月の熱狂、市場拡大と未検討層が共存する不思議
「これがコケたら会社がツブれる…」スバル存続の危機を救った名車を紹介。緊張感漂う中、37年前に誕生。結果、自動車史に残る世界的大ヒットを記録！
なぜスバルはアセントを「右ハンドル化」せずそのまま日本投入するのか？ 特例制度で変わる逆輸入、供給の転換を考える
なぜ京急は営業収益を「1000億円」も増やせるのか？ 羽田空港駅の大規模改修と収益モデルの変化、問われる次の一手とは
上場以来“初の赤字”のホンダは大丈夫？「BEVへの集中」は過ちだったのか…見落とされがちな“失敗の本質”
5000億円以上の赤字を出した日産。それでも社長が“前向き発言”のワケ…現在の“課題”と“必要なこととは
大幅な“減益”となったマツダは大丈夫？ それでも社長が胸を張るワケ…命運を握る新型「CX-5」
【やっぱりハイブリッドが正解…でいいのか】日本の自動車メーカーがBEVを減速させる本当の代償
“逆輸入警察”の指摘は誤りだった？ 彼らの主張が“ズレている”理由…「逆輸入」の“正しい使い方”とは
「売上高50兆円超え」のトヨタ。その決算は手放しで喜べるのか？ 増収減益に「強い危機感を覚える」と言えるワケ
【異次元のブランド力】フェラーリ1台の営業利益を稼ぐため、トヨタは何台のクルマを売る必要があるのか
新型「インサイト」の“限定3000台”という実験的リリースが意味するホンダEV戦略の現在地
100円なんとかならないの!? 「ランドクルーザーFJ」の価格が450万円100円になった“リアルな事情”とは
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ！
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ！
メールマガジン
