【正直どうなの？】賛否両論のBYD「シーライオン7」を試乗。コスパは圧倒的でも“乗り心地が刺さらない”理由

BYD シーライオン7（撮影：小林 和久）

BYDの最上位BEV「シーライオン7」、その立ち位置はどこなのか

2025年4月、BYDジャパンが国内第6弾モデルとして投入したのが、フラッグシップ級のBEVクロスオーバーSUV「SEALION 7（シーライオン7）」（495万円～）です。

日本導入は2025年12月となりましたが、本国では先にデビューしたPHEV「シーライオン6」と、BEVのシーライオン7では、どのようなポジションの違いがあるのでしょうか？

シーライオン7は、同社のセダン「SEAL（シール）」と同じ最新プラットフォーム「e-プラットフォーム3.0」を採用する、クーペスタイルのクロスオーバーSUVです。

シーライオン（アシカ）シリーズは、BYDの「ドルフィン」（＝イルカ）や、シール（＝アザラシ）などの「海洋シリーズ」におけるプレミアムSUVブランドといったポジションです。

BYDのBEVラインナップ内では、コンパクトカーのドルフィン、スタンダードな「アット3」、スポーティセダンのシールの上に位置する最上位というポジションですが、数字がひとつ小さなシーライオン6との立ち位置は、やや曖昧です。

【サイズ比較】
・シーライオン7（BEV）：全長4830mm×全幅1925mm×全高1620mm　ホイールベース2930mm
・シーライオン6（PHEV）：全長4775mm×全幅1890mm×全高1670mm　ホイールベース2765mm

シーライオン7は前後と幅方向にひと回り大きく、かつやや低いことがわかります。ホイールベースが長いのは、BEV専用プラットフォームのため、センター床下に大容量バッテリーを搭載しているからでしょう。

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