【八方美人】新型「RAV4」の“イイとこ取り”デザインの功罪。格上クラウンやランクル、ハリアー検討層も流れそう

新型RAV4 アドベンチャー　※プロトタイプ

顔つきはランクル250やクラウンエステート風

5月21日、新型「RAV4」が発表されました。現行となる第5世代モデルの時点で「世界累計1500万台」を売り上げ、世界180以上の地域で販売されるトヨタの看板モデルだけに、気合の入った内容となっているのは間違いありません。発表会に参加した担当が第一印象をレポートします。

デザインは3タイプが用意されます。大きく違うのはフロント周り。
・コア（CORE）｜クラウンエステート風のバンパー一体グリル採用の街乗りタイプ
・アドベンチャー｜大型グリルや専用アーチモールでオフロード色強めタイプ
・GRスポーツ｜ワイドトレッドや専用チューンが施されたスポーツタイプ

サイズはさておきアドベンチャーは「ランドクルーザー250」風に、コアは「クラウンエステート」風に見えるかもで、250やエステートだと価格もサイズもハードルが高いと感じている検討ユーザーを根こそぎ持っていきそうな予感が。

会場では多くの記者やジャーナリストが「キープコンセプト」という表現を使っていましたが、確かに現行モデルからデザインを継承している点は多いものの、全体にソリッドな雰囲気が高められ、完成度も現行モデルを上回っています。

リアウインドウもクーペ風バックの5代目より角度が立てられ、荷室空間に余裕が生まれたほか（733→749L）、リアを中心に踏ん張り感が高められたのが印象的。

ちなみにボディサイズやホイールサイズは高さ以外、現行型と同値。※（）は現行型比
全長×全高×全幅＝4600×1680（-5）×1855mm、ホイールベース2690mm

また、大画面のセンターディスプレイとフルデジタルメーターを組み合わせた新世代のコックピットや、応答速度が大幅に向上した音声認識（3.6→1秒）、運転継続が困難になった場合に、自動的に車両を路肩に停車させるドライバー異常時対応システムなど、進化した先進運転支援システムにも期待でしょうか。

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