【言うなれば電気アウトバックだ】新型スバル「トレイルシーカー」雪上試乗。最大航続734km＆荷室拡大で“ソルテラの弱点”は潰れた？

スバル トレイルシーカー

ステーションワゴン化で荷室拡大＆リアモーター強化

スバル「トレイルシーカー」は同社の本格量産電気自動車第二弾だ。ありていに言えば第一弾の「ソルテラ」のステーションワゴンに相当する。

車体の前半分は昨秋登場したソルテラ（D型）と基本的に共通で、リアはワゴンボディとなり、4WDのリアモーターはソルテラよりも強力なものが搭載された。トヨタの「bZ4Xツーリング」と主要部品を共有するいわゆる兄弟車だ。

ソルテラが「bZ4X」とともにトヨタの元町工場（愛知県）で生産されるのに対し、トレイルシーカーはbZ4Xツーリングとともにスバルの矢島工場（群馬県）で生産される。スバルから約100人のエンジニアがトヨタに出向し、共同開発された。

フロントマスク両端の6分割されたヘッドランプのように見える部分はターンシグナルやDRL（デイタイムランニングライト）として機能し、その下にあるのがヘッドランプだ。これらは一体のユニットでバンパーを被せるかたちで分割しているように見せている。

全長4845mm、全幅1860mm、全高1670mmで、ホイールベースは2850mm。ソルテラよりも155mm長く、幅は同じ。ルーフレールの形状の違いによって車高が20mm高い。ホイールベースもソルテラと同じ。

155mm長いのはすべてリアオーバーハングの延長分だ。全体的なサイズはちょうど１年前まで国内で販売されていたスバル「アウトバック」に近い。トレイルシーカーはいわば電気アウトバックだ。

長くなったリアオーバーハングとワゴン形状によって荷室はだだっ広い。ソルテラの452Lに対し、プラス181Lの633Lに達する（サブウーファー付きは619Lとなる）。前述のアウトバックよりも72Lも広い。

ソルテラの大容量版と同じ74.7kWhの三元系リチウムイオンバッテリーが車軸間の床下に敷き詰められている。

フロントに最高出力167kW、最大トルク268Nmのモーターが搭載され、リアにも同スペックのモーターが搭載され、システム全体の最高出力が280kW（380ps）に達する。ソルテラの場合、システム最高出力は252kW（342ps）なので、トレイルシーカーのほうが40ps近くパワフルだ。

車両重量はまだ明かされていないが、0-100km/h加速は4.5秒とソルテラよりも0.4秒も速い。データ上はテスラ「モデル3ロングレンジAWD」とほぼ同じ加速力を誇るということになる。

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