テスラに乗ってテスラを作っているロボットの製造工場を見学に行った

山梨県忍野村に広がるファナックのサイト

大人しい100Dの加速＝4.3秒でもRS3やM3と同等

今回、テスラ・モーターズ・ジャパン（日本法人には依然「モーターズ」が付く）が、取引先である山梨県忍野村のファナック本社工場の見学ツアーを企画した。題して「テスラに乗ってテスラを作っているロボットを作っているファナックの工場を見にいこう」。大人の社会科見学といったところか。本格的にテスラ車を運転するのは初めてだという編集部・Tのドライブで関越道、圏央道、中央道をひた走り、富士山麓の忍野村を目指した。

往路に用いた「100D」はこれまで乗ったどのモデルSよりも乗り心地がよい。すでに12年の発売から5年、14年の日本発売から3年半が経過したモデルSだが、依然として生産精度は高まり、新しいモデルであればあるほど、ボディの剛性感が高く、シャキッとして感じられ、インテリアのクォリティも高い傾向にある。TはずっとモデルSのアクセルレスポンスのよさや乗り心地、回生ブレーキのかかり方などに感心しきり。「ここまでよくできているとは思いませんでしたね」。初めてテスラに乗った人はたいていそう感じる。

運転を代わる。最高出力の高いパフォーマンスモデル（「P90D」とか「P100D」のように頭に「P」が付くモデル）に乗る機会が多く、航続距離の長さを重視したPの付かないモデルに乗ったのは久しぶりだが、はっきり言って力強さはこちらで十分という気がした。どれくらい速さに差があるかというと100Dが0-100km/h加速が4.3秒、P100Dが2.7秒。P100Dになると市販車最速の部類に入るが、要る、そこまで？　4.3秒でも世間一般ではとても速いクルマの部類に入る。だいたい「アウディ RS3」とか「BMW M2」あたりと同じだ。ただし100DはP100Dに対し、いち充電当たりの航続距離が何割も上回るわけではない。P100DがNEDC（欧州の燃費計測モード）で613kmなのに対し、100Dは632km。値段は100Dが1246万8000円なのに対し、P100Dは1767万9000円へと一気に跳ね上がる。