日産リーフに航続距離を約40％＆加速性能を向上させたe＋を追加。早速走りを確かめた

2019/01/09 10:00 carview! 文：石井昌道／写真：篠原晃一

すべてみる
全35枚

リーフ e＋

実用性が劇的に向上した

かねてから待たれていたリーフのハイパフォーマンス・モデル、リーフe＋がいよいよデビューする。バッテリーの総電力量はスタンダード・モデルの40kWhに対して62kWh。モーターは型式こそEM57と同じだが、最高出力は110kW/3283-9795rpmから160kW/4600-5800rpmへ、最大トルクは320Nm/0-3283rpmから340Nm/500-4000rpmへとスープアップされている。超低回転から大トルクを発生するモーターによって、スタンダード・モデルでも十分に加速はいいが、車両重量が160kgほど重たくなることへの対応だろう。

気になる航続距離はスタンダード・モデルが322km（WLTCモード）／400km（JC08モード）／240km（米EPA）のところ、458km（WLTCモード）／570km（JC08モード）／361.6km（米EPA）と約40％伸長。バッテリーが55％容量アップしたのだから、電費としては少し落ちていることになる。車両重量による影響が大きいのだろう。とはいえ、長大な航続距離はe＋の最大の魅力。初代リーフの初期モデルなどは、真冬にヒーターを効かせていると50km程度しか走れないなんてこともあったが、e＋なら条件が良くなくても300km近くはいけそう。約8年の時を経て、実用性は劇的に上がったと言える。

実用性といえば充電性能の向上も見逃せない。急速充電器を使うと、SOC（充電状態）が低いときにはスピーディだが、50％を超えて80％に近づくにつれて電流が絞られて遅くなっていく（急速充電では上限が80％）。その特性は大容量となっても同じだが、40kWhでSOC50%から30分充電したときに比べて、62kWhでSOC50%から30分充電すると約40％多く電力を入れられる。小さなコップよりも大きなコップのほうが、気を使わないでドボドボと水を入れられるイメージだ。

また、現在の急速充電器は出力電力50kWが一般的だが、e＋は100kWまで対応。そう遠くない将来に普及する高出力急速充電をも見越している。普通充電では、従来はオプションだった車両側の6kW充電器が標準対応となった（ノーマルは3kW）。

次のページ生産技術でコンパクトなモジュールを実現