登場から3年。11年ぶり復活も不足する「ロータリーとしての価値」…「MX-30 ロータリーEV」の“存在意義”とは

マツダ「MX-30 ロータリーEV」

11年ぶりに復活したロータリーモデル「MX-30 ロータリーEV」

3月中旬、日産の追浜工場に隣接する「GRANDRIVE（グランドライブ）」で「メーカー合同EV取材会」が開催された。

日産の声がけで、スズキ、ホンダ、マツダ、三菱、レクサス（と主催の日産）が電動モデル（EV・PHEV）を持ち込み、同日・同条件のもとで乗り比べを行うという企画である。

今回持ち込まれたのは、スズキ「eビターラ」、ホンダ「N-ONE e:」、マツダ「MX-30 ロータリーEV」「CX-60 PHEV」、三菱「アウトランダーPHEV」、レクサス「RZ550e “Fスポーツ”」、日産「サクラ」「リーフ」「アリア」の計9台。

先日マツダ「CX-60 PHEV」と三菱「アウトランダーPHEV」というPHEVのSUV2台についての記事を掲載したが、同じくPHEVのSUVである「MX-30 ロータリーEV（以下、MX-30 R-EV）」にも短時間ながら乗ることができた。

2023年に登場したMX-30 R-EVは、「RX-8」の生産終了から11年ぶり（当時）に復活したロータリーエンジン搭載モデル。

マツダの固有資産であるロータリーエンジンを搭載しながらも、それはあくまでも発電専用。モーターのみで走行し、BEVとしての使い方を拡張したシリーズ式のPHEVである点が、モーター駆動もエンジンでの走行も可能なアウトランダーPHEVやCX-60 PHEVとは異なる。

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