【BEV失速でもレクサスは止まらない？】“BEV専売ブランド化”の裏で進むトヨタ「クラウン」との役割分担

トヨタ GR GT

GRまで含めて見えてくる。トヨタ“カーライフのマルチパスウェイ”戦略

現時点ではクラウンのブランド力はレクサスに及ばないが、2050年に向けた種まきと考えれば、まだ十分な時間はある。

さらにいえば、新開発V8エンジンのスポーツハイブリッドを搭載する「GR GT」とアーキテクチャーを共有する「レクサスLFAコンセプト」（BEV）が発表されていることを考えると、カーボンニュートラル燃料を想定したエンジンを積むスポーツカーブランドのGRと、レクサスのBEVをガレージに並べる富裕層も想定しているのだろう。

トヨタのマルチパスウェイ戦略は、単にパワートレインの話にとどまらない。レクサスブランド単体でのBEV専売化と同時に進んでいる、クラウンやGRといった新しいブランドの展開まで含めて、カーライフのマルチパスウェイ戦略を示していると捉えるべきなのだ。

（終わり）

（写真：レクサス、トヨタ）